6月6日，哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心在當地舉行儀式，慶祝其成功運營十周年。

哈飛空客復合材料制造中心是空中客車公司與中航工業哈飛、哈飛股份、中航科工、哈爾濱合力基礎設施發展有限公司共同建設的合資企業。空中客車中國公司擁有合資企業29%的股權。

哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心 本文圖片均由澎湃新聞記者 陳肖 圖

據空客方面介紹，哈飛空客復合材料制造中心目前已成為空客A350XWB寬體飛機方向舵、升降舵、機腹整流罩和S19維護艙門等工作包的復合材料結構件全球獨家供應商。同時，該制造中心還承擔了A320系列單通道飛機方向舵蒙皮100%制造份額以及80%裝配份額。

哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心有限公司總經理埃里克·伊貝尼（Eric Ibañez）在接受包括澎湃新聞記者在內的小范圍媒體采訪時透露，從2019年1月份開始，該制造中心所有工作包的按時交付率已達到100%。

埃里克·伊貝尼表示，目前來講，作為A350和A320工作包的唯一供應商，如果該復材制造中心停止工作，空客的生產也沒有辦法繼續下去。因此，作為一家可靠的供應商，空客方面只要下訂單，該復材制造中心就可以做到按時、保質、保成本。

問及復合材料的優勢和價值所在，空中客車中國公司民用飛機首席運營官馬福朗（Francois Mery）解釋，復合材料可以提高產品本身的效能，會使得飛機的重量下降，維護成本下降。對于航空公司來說，會帶來更高的使用效率，會有更多的旅客乘坐飛機，同時還可以減少油耗，使得排放也會相應減少。

A320 方向舵

對于復材制造中心的未來發展，馬福朗表示，目前正在與空客位于北京的工程技術中心共同開發一些新的制造工藝，包括缺陷識別的工藝，但目前這個項目還沒有完全準備好，處在正在研究的過程當中，“我們希望可以在中國真正地去進行一些研發，而不是簡單把歐洲的技術帶到復材中心來。因此我們希望在復材中心可以發明和創造出一些新的技術，在當地進行應用，然后再把它推廣到歐洲。”

埃里克·伊貝尼還補充稱，目前整個復材制造中心的員工總數量接近600人，整體平均年齡接近30歲，“這樣一個年輕的數字，其實也可以保證復材中心本身是非常敏捷的，可以有非常快速的響應。因此，這也使得我們在目前的數據運用方面能夠有一個很好的優勢。”據他介紹，目前復材制造中心的各個部門都部署了數字化轉型，管理層也在推動。

據空客方面介紹，哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心完全采用空客的工藝流程與標準，為空中客車A350XWB寬體飛機項目和空中客車A320系列飛機生產復合材料零部件。制造中心于2009年12月開始負責A320項目相關生產任務，并于2010年年底開始制造A350 XWB主要部件。

　
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