荷蘭國有航空公司荷蘭皇家航空公司(KLM Royal Dutch Airlines)宣布將為其提供資金支持，從而推動了一種名為Flying-V（“飛V”）的V型節(jié)能飛機的研發(fā)。

為了提高航空旅行的可持續(xù)性，“飛V”由時任柏林技術大學學生的賈斯圖斯·貝納德(Justus Benad)構思，由荷蘭代爾夫特理工大學(Delft University of Technology)的研究人員開發(fā)。

它的未來主義設計將客艙、油箱和貨艙整合到機翼上。

客艙、油箱和貨艙都被納入飛機的機翼的飛行v型設計

據(jù)稱，這架飛機將比空客A350-900少用20%的燃料，搭載同樣數(shù)量的乘客——v型飛機將可搭載314名乘客，而空客A350則可搭載300至350名乘客。該設計還沿用了A350 65米(213英尺)的翼展，使其能夠使用現(xiàn)有的機場基礎設施。

荷蘭皇家航空首席執(zhí)行官兼總裁彼得•埃爾伯斯在一份聲明中表示:“近年來，荷蘭皇家航空已成為航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的先驅。”“我們對與代爾夫特理工大學的合作關系感到自豪，這與荷蘭皇家航空的戰(zhàn)略緊密相連，是我們在發(fā)展可持續(xù)航空的道路上的一個重要里程碑。”

代爾夫特理工大學項目負責人Roelof Vos說，在制造大型電動飛機的技術還在研發(fā)過程中，這種創(chuàng)新是提高效率的基礎。

V型機模型

他在接受媒體采訪時表示:“航空業(yè)的二氧化碳排放量約占全球的2.5%，而且這個行業(yè)仍在增長，所以我們真的需要研究更可持續(xù)的飛機。”

沃斯說:“我們不能簡單地讓整個機群實現(xiàn)電氣化，因為電氣化飛機變得太重了，你不能讓人們乘坐電氣化飛機飛越大西洋——現(xiàn)在不行，30年后也不行。”“所以我們必須想出新技術，以不同的方式減少燃料燃燒。

他說:“幾十年來，我們一直在駕駛這些管狀和機翼飛機，但就能源效率而言，這種結構似乎已經(jīng)達到了一個瓶頸。”“我們提出的新結構實現(xiàn)了機身和機翼之間的一些協(xié)同作用。機身積極地提高了飛機的升力，減少了空氣動力阻力。”

沃斯解釋說，飛機燃油效率的提高在很大程度上是其空氣動力設計的結果，不過重量的減輕也起到了一定作用。

沃斯說，研究人員希望今年9月能試飛一個等比例模型機，而新的機艙設計模型將于10月在阿姆斯特丹史基浦機場向公眾開放，作為荷蘭皇家航空公司100周年慶典的一部分。完成的飛機預計在2040年至2050年之間進入服役。

Vos告訴媒體，該設計仍然需要嚴格的測試。“我們已經(jīng)進行了數(shù)值測試和初步的風洞測試，但我們需要在風洞中做更多的測試——高速和低速——來證明這架飛機正如我們所想的那樣高效。”