繼2018年11月卡莫夫設(shè)計局公布一種外形形似卡-52科幻版的高速武裝直升機之后，近日在高速直升機設(shè)計上再放衛(wèi)星，公布了一種民用復合直升機。

卡莫夫公布的設(shè)計圖顯示這是一種6.5噸級13座輕型直升機，在尾部推進螺旋槳的驅(qū)動下最大速度達420公里/小時，最大航程達1228公里，在航程和速度上相對傳統(tǒng)直升機有革命性提高。

總體上看，該機是2008年卡莫夫公布卡-92 16噸/30座復合直升機后，在民用高速直升機領(lǐng)域的又一次布局，使該局在高速直升機設(shè)計上形成了軍用/民用、輕型/重型方案的全覆蓋，萬事俱備就等俄政府的研發(fā)撥款了。

有趣的是，卡莫夫新機并沒有沿用卡-92方案，而是另辟蹊徑，采用了一種全球首創(chuàng)的復合直升機設(shè)計。

卡-92的技術(shù)路線和西科斯基X2直升機差不多，都是剛性共軸雙旋翼+尾部推進螺旋槳設(shè)計，只不過螺旋槳是更復雜的對轉(zhuǎn)式設(shè)計。雖然該方案性能較佳，但存在剛性旋翼研制難度大、制造成本大、飛行振動水平高的難點。

所以在講究成本控制的輕型直升機上，卡莫夫設(shè)計局拋棄了復雜的剛性共軸雙旋翼和尾部對轉(zhuǎn)螺旋槳設(shè)計，改為交叉雙旋翼+單推進螺旋槳設(shè)計。對于卡莫夫來說，該機的非剛性旋翼葉片和尾部單推進螺旋槳都能采用成熟技術(shù)進行設(shè)計，該機研制難度和制造成本有望大幅降低。

交叉雙旋翼原本是美國卡曼直升機公司的絕活，通過兩副交叉旋轉(zhuǎn)的雙葉旋翼來徹底取消單旋翼直升機上的尾槳，同時兼具共軸雙旋翼的槳盤升力大、懸停穩(wěn)定性好的優(yōu)點。這也是卡曼K-MAX起重直升機如此出名的原因，該機空重2.3噸，卻能吊起3.1噸貨物。

 
　
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