據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)報道，根據(jù)全球性航空組織國際航空運輸協(xié)會(IATA)消息，2018年飛機失事死亡人數(shù)達(dá)4年來新高，有523人。不過，飛機依然是相對安全的交通工具。2018年，43億旅客仍安全降落，飛機失事率為約百萬分之一。

2019年已發(fā)生2起致命飛機失事，包括埃塞俄比亞航空302航班、俄羅斯航空1492航班，2019年飛機安全事故死亡人數(shù)可能也不樂觀。

據(jù)報道，飛機安全問題不僅僅是機械問題。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會消息，飛機失事原因也包括飛行員訓(xùn)練質(zhì)量不佳。2013至2017年間的339起大小意外，有三分之一的肇事原因為操作失誤。

報道稱，飛行安全需要錢，不管是機長訓(xùn)練或飛機附加功能，都需要資金。而航空業(yè)能花在安全領(lǐng)域預(yù)算有限。

澳大利亞中央昆士蘭大學(xué)(CQU)飛機安全科學(xué)家、航空安全調(diào)查員戴爾表示，航空業(yè)只遵循最基本的標(biāo)準(zhǔn)，旅客付多少錢就得到多少。航空顧問公司CAPA資深航空顧問湯瑪士說，安全、質(zhì)量很重要，但價錢才是主因。

據(jù)悉，國際航空運輸協(xié)會預(yù)期未來20年內(nèi)，航空旅游人數(shù)將增加2倍，航空公司、飛機制造商及監(jiān)管單位將跟不上需求。根據(jù)波音公司推測，2037年，全球?qū)⑿枰?5萬名飛機技師、機長，以保持供需平衡。

據(jù)報道，機長無疑必須隨時準(zhǔn)備好面對緊急狀況。分析公司Teal航空分析師阿布拉非亞表示，預(yù)防死亡事故的最好辦法，就是在模擬機艙內(nèi)接受各種不同情境測驗，各國主管機關(guān)也必須避免受到飛機制造商影響。