波音公司已經(jīng)證實(shí)，一旦它收購了巴西航空工業(yè)公司(Embraer SA)商用飛機(jī)部門80%的股份，巴西航空工業(yè)公司的名稱將被完全取消，公司將被稱為波音巴西商用飛機(jī)公司(Boeing Brasil - commercial)。
這將使巴西最具標(biāo)志性的公司之一從商用飛機(jī)制造業(yè)中消失，巴西航空工業(yè)公司繼續(xù)保留了目前公司利潤最高部門20%的股份。
不過，原名稱將繼續(xù)存在，因?yàn)榘臀骱娇展I(yè)公司仍將繼續(xù)從波音合資企業(yè)之外的兩個全資子公司生產(chǎn)軍用和公務(wù)飛機(jī)。
此外，目前還沒有就聯(lián)合生產(chǎn)的150座噴氣機(jī)可能的品牌重塑做出任何決定。
波音此舉也是對空客SE在龐巴迪c系列飛機(jī)(現(xiàn)稱空客A220)中持有大量股份并隨后對其進(jìn)行了重新命名的競爭性措施。由法國和美國飛機(jī)制造巨頭共同構(gòu)成全球1500億美元噴氣式飛機(jī)雙頭壟斷市場，波音的這一舉動，將在這個市場中占據(jù)更大的份額。
空客(Airbus)和波音(Boeing)的舉措都是通過收購實(shí)力較弱的競爭對手，進(jìn)一步加強(qiáng)了它們對中小型噴氣機(jī)市場的控制，從而對俄羅斯的蘇霍伊(Sukhoy) SSJ100和日本的三菱飛機(jī)(Mitsubishi MRJ)構(gòu)成威脅。
俄日這兩家公司進(jìn)展緩慢，而最大的潛在競爭對手中國商飛(COMAC)則是它們的強(qiáng)勁對手。
關(guān)于波音并購巴西航空工業(yè)，盡管與波音的交易已獲得巴西航空工業(yè)公司股東的批準(zhǔn)，但監(jiān)管部門仍在等待批準(zhǔn)。
