中國航空網5月19日訊：儀表著陸系統又稱盲降，為飛機提供一條由跑道指向空中角度為3°的虛擬引導路徑。在惡劣的天氣和能見度下其作用尤其明顯，當飛行員難以找到跑道或標志時，它可以為飛行員提供可靠的降落途徑，以便飛行員能夠掌握位置、方向和高度等參數，確保飛機平安落地。盲降的信號質量直接關系著空管運行品質以及飛行安全。

綜合考慮機場利用率及航班正常性，減少天氣對飛行的影響，目前國內大型機場均建造I類、II類盲降。在盲降的運行過程中存在以下問題：一、盲降運行一段時間，為保證信號正常，需要對設備進行飛行校驗。校驗期間，整個系統不提供服務，會大大降低機場運行效率。二、盲降設備天線系統存在單節點問題。設備故障期間，因沒有備份手段，或者會改變飛行程序，或者會改變管制運行方式，大大增加機場運行壓力。同時，飛行員也可能需要調整儀表，進行更多動作。西安咸陽國際機場除了以上兩個共有問題外，還面臨著23R盲降更新以及機場三期北跑道北移兩個課題，均會對機場運行帶來較大影響。

為了提高盲降安全性，探討盲降天線系統單節點問題解決方案。西北空管局于2019年5月份召開了單方向雙盲降建設運行經驗交流會。會議邀請了民航局空管局、民航西北地區管理局、THALES廠家、二十所、七六四廠等單位參會。在交流會上，THALES廠家工程師對雙盲降在法蘭克福機場單方向建設運行的典型案例進行了講解，與會各單位圍繞會議議題進行了熱烈討論，就單方向雙盲降運行的國際標準支持、不同下滑角之間的切換、不同頻信號在飛機上的使用、同頻同下滑角度雙盲降的使用方案、設備安裝的設計規范、信號模擬分析、臺站選址以及航行資料發布等問題向THALES廠家進行了詳細咨詢，并得到了一一解答。

通過廠家的講解以及各單位的探討交流，進一步增強了我局開展單方向雙盲降運行驗證工作的信心，為下一步驗證工作的開展奠定了基礎。（文/圖 通導部）