春秋航空沈陽維修工程部姚立彬

姚立彬，中共黨員，中國民航大學本科畢業(yè)，2014年加入春秋航空沈陽維修站至今，任中級放行工程師，并兼職培訓部教員，于2017年公司委派到中國民航干部管理學院培訓，并成為春秋航空安保教員，姚立彬2008年加入的機務維修工作隊伍來，在春秋之前一直工作于民航西藏自治區(qū)管理局機務工程部，擔任過放行工程師，質量管理以及兼職教員，并在2014年獲得西南管理局青年崗位能手稱號。

通過姚立彬的履歷簡介中不難發(fā)現(xiàn)，教員身份一直貫穿著他十余年的職業(yè)生涯中，想必在專業(yè)領域上，姚立彬有著自己堅持不懈的追求，作為春秋航空維修工程部而言，對于放行人員批復把關向來比較嚴苛，對于社招人員在考試方面也是等同的標準對待，姚立彬以其扎實的知識儲備，在進入春秋后接連通過了初級放行和中級放行工程師的考試，用實力為自己獲得了大家的信任。

2018年，春秋航空培訓部組織的第一屆維修工程部優(yōu)秀講師競賽，工程部技術部的領導們都列會觀看了比賽，姚立彬以《ESLD的使用介紹》的演講題目進行參賽，文中提出的ESLD在維修工作中不是很常用，但是有很多技術部門的人員聽說過此手冊，并可以簡單應用，通過姚立彬的講解對該手冊的應用做了更全面的介紹，并通過實例，讓在座的領導更清晰的了解該手冊在排故過程中的應用，在此次競賽后，姚立彬的公開課題目獲得了評委領導的一致好評，并獲得了培訓部優(yōu)秀講師稱號。

在沈陽基地，所有機務兄弟包括領導們，都跟姚立彬叫大師，這是所有機務兄弟對他的一種尊稱，維修工程部初級和中級工程師有技術小結和論文的要求，周期約5-7個月，2018年，沈陽基地經他輔導過的初級工程師上崗有三人，姚立彬深知授人與魚不如授人與漁的道理，找素材，找資料，細講解，深研究，在這個過程中，哪怕你一點不懂的，姚師傅也會細心的教你怎么去看，經常一教就是深夜，姚師傅坦言，現(xiàn)成的小結有很多，但是技術這個門檻怎么也要自己邁過去，四篇小結一篇論文，考初級的同事們從開始的一頭霧水，到自我實踐，等到論文階段都能夠獨立完成，姚立彬幫助了很多人成長，也以自己的方式為公司人員技術提高做出了自己的貢獻。

有人曾經這樣評價姚立彬，說這是我見過機務這個行業(yè)，少有的對這門技術如此熱愛的人，我們常說愛崗敬業(yè)，這也是一個從業(yè)者必須有的覺悟，但是對專業(yè)如此熱愛，而且數(shù)十年如一日的，實在是不多見，而且有趣的是，姚立彬十余年來，都是以兼職的教員身份出現(xiàn)，他本人是這樣說的：“我本人的實踐經驗還不夠，還是在一線看見的東西多一些”。正是這樣探索實踐的精神，姚立彬在其工作的的十余年中，將自己深入研究的成果，在機務論壇，紙媒等發(fā)表文章16篇，在論壇里，他也是小有名氣的技術大拿。

正如他所說，在一線更能體現(xiàn)出理論價值，B1023飛機2019年1月16日出現(xiàn)APU自動關車故障，排故先后更換了IGV作動筒，SCV,檢查了APU單向活門后APU可以正常使用，但是在單獨開引氣不開空調的情況下每十五秒會出現(xiàn)一次較大聲喘振。1月20日MCC指令要求更換8043KM傳感器，清潔8044KM傳感器電插頭。工作準備期間單機負責人和組內人員討論可能的故障源，并咨詢了姚立彬，姚立彬通過APU AIDS數(shù)據(jù)和理論知識分析得出結論：IGV葉片出現(xiàn)損傷的可能性很大。但是之前反饋可能航線無法看到IGV葉片。到了工作現(xiàn)場以后，工作人員通過姚立彬的推測，發(fā)現(xiàn)可以透過進氣道濾網(wǎng)的網(wǎng)孔看到IGV葉片，發(fā)現(xiàn)IGV葉片多數(shù)都在根部斷裂，只剩下3個葉片了，下游壓氣機葉片也受到不同程度損傷。通報MCC后決定停止使用APU,辦理保留失效APU，后續(xù)安排更換APU。姚立彬通過對數(shù)據(jù)報告分析，就能判斷出IGV葉片有損傷，這有賴于平時對故障現(xiàn)象的細心觀察，以及平日積累，快速明確排故方向，挽回了后續(xù)排故可能對APU造成的進一步損傷，為公司節(jié)省了維修成本，該故障的排除，也獲得了領導一致好評，并予以獎勵。

他本人或許都不知道，這就是我們現(xiàn)在常說的工匠精神，愛鉆研，愛更新，一直對自己的技術知識儲備做更新，不光提高自己的工作能力，還經常在“空客在線”上尋找機隊常見故障所對應的TFU以及服務通告，讓大家排故工作少走彎路，在他的感染和鼓勵下，組內學習氣氛逐漸濃厚起來，帶領大家共同提高，為基地同仁樹立了良好的榜樣，學習的楷模。