4月23日，越南空軍一架蘇-22戰斗轟炸機在日常訓練中失控沖出跑道，飛行員在道路盡頭跳傘逃生，撿回一條命。隨后這架"無人駕駛"的蘇-22M4則一頭撞到了水泥護欄上，遭到一定程度的損傷。

雖然看似整體上損傷不大，但作為一款古董機，想要搞到零件重新修復難度也不小。加上出事原因還未調查清楚，內零件如果有重大損壞，這架戰機仍然面臨報廢風險。

而據報道，該戰機隸屬于越南空軍安沛省空軍基地的921戰斗團，編號為5858，是80年代之后越南從蘇聯接手的第二批次，機齡已經超過30年。蘇-22的設計壽命其實只有2000小時，即使沒有飛滿，20年也是服役極限。可見，越南這架戰機早就超期服役。

然而30年還不是最夸張的記錄。2018年10月921團的5818號蘇-22還被發現在內排機場參加訓練，而該機是1979年的產品，機齡已經達到了40年。

至于出事的5858號機，駕駛該飛機的是一名空中中校而非新手飛行員，因此事極有可能是與飛機年久失修、零件損壞有關。

越南人稱蘇-22為"蘇嗨嗨"，該機是越南空軍目前唯一的專職攻擊機，當然也是最老的陳釀機。越南在2004年加快了空軍的建設步伐，淘汰了所有的米格機，主力裝備全部換成蘇系列戰機，使得這支昔日“東南亞最強空軍”的機隊規模大大縮減。越南空軍目前裝備有11架蘇-27SK，蘇-27UBK等，主要負責空戰，絕對主力則是35架蘇-30MK2V。

長期以來，越南海軍在遠海缺乏航空兵的保護，因此蘇-30MK2V配置的重點都放在了對海作戰上。因此嚴格來說3種主力機型當中，蘇-22是越南唯一可用的專業對地攻擊機。

同時，越南也是目前全世界現役裝備蘇-22最多的國家。這種早就已經是古董的戰斗機居然還是越南現役的主力裝備，說起原因來主要是越南近年來轉型以經濟建設為中心，國防支出都瞄準了經濟，恨不得每一分防務支出都能對經濟發展產生幫助，因此一扣再扣。

這也就能解釋為何同時期越南在海軍裝備發展上和護衛艦的購買上，主要都瞄準了能在南海地區站穩腳跟——保護海上油氣田，才能多賺小錢錢。

越南的蘇-22目前大約有40架，其中16架為教練機，其余為攻擊機。

越南在1980年和1989年分兩個批次分別接收了15架和32架蘇-22M3，前者因為過分老舊目前大約只有3架左右還在運行，后者的32架則分別編號5851到5882，目前大約有24架正在服役。16蘇-22架教練機則大部分是在東歐國家手里淘來的二手貨。

此前越南從包括烏克蘭買了8架蘇-22UM3,從捷克手中買到了4架蘇-22UM3K，另外還有4架是蘇聯解體前援助的。

雖然當初接手的蘇-22并不少，但是因為蘇-22在1990年就已經停產，國際市場上也早就沒有供貨商提供蘇-22的零部件，越南自己的工業體系也造不出很多零件，因此越南手中的大部分現役蘇-22都是超期服役，許多壞掉的零件要么是湊活，要么就是從其他蘇-22上拆，整體情況非常不佳。

因為不是一個批次的產品，教練機和攻擊機也有屬性區別，越南這40架蘇-22還混裝了兩種發動機，分別為R-29BS和AL-21-F-3，發動機許多零件還不通用，實際上進一步增加了日常維護的難度。

2018年7月，還是越南空軍921團的一架蘇-22UM教練機在清化墜毀，同樣是因為年久失修。目前蘇-22在越南空軍當中仍然不能退役，不過該機已經不起任何的大事故，只要摔一架就少一架，壞一架就只能報廢一架。

越南近年來因為經濟建設成效不錯，一定程度上在節約國防開支，因此有人猜測如果越南要替換蘇-22，仍會選擇某型號二手機。

但也有看法認為越南會選擇蘇-34或者是淘汰攻擊機這個機種，購買更多的蘇-30或者蘇-35，因為這兩款戰斗機同樣具備強大的對地打擊能力，這兩款戰機使用的對地攻擊彈藥Kh-31，Kh-29，Kh-59M等越南也有現成的。但是不管選項如何，最大的問題仍是預算。不是越南沒錢，而是不舍得花錢。如何更好地輔助越南的南海經濟利益，是目前越南購買新戰斗機的主要考量點。