政府部門表示，國防部仍然有“有限的能力”來修復(fù)損壞的零件，但造成積壓的4,300個(gè)零件仍然需要解決。他們花了六個(gè)多月的時(shí)間來修復(fù)應(yīng)該在兩到三個(gè)月就應(yīng)該修復(fù)的窗口。

F-35備受詬病的自主物流信息系統(tǒng)（ALIS）旨在跟蹤零件并自動(dòng)生成和加快工作訂單的流程，但政府部門指出，該系統(tǒng)仍需要飛行員手動(dòng)以完成任務(wù)。

供應(yīng)和維護(hù)人員列舉了諸如“丟失或損壞的電子備件數(shù)據(jù)”、有限的自動(dòng)化和由于ALIS的子系統(tǒng)之間沒有正確通信而導(dǎo)致的問題，等等

政府部門表示，由于F-35仍然是一個(gè)相對(duì)較新的機(jī)型，他們需要時(shí)間來評(píng)估哪些部分比以前估計(jì)的更加失敗——這也是國防部正在取得進(jìn)展的領(lǐng)域。

“國防部已經(jīng)確定了造成飛機(jī)能力下降的特定部件短缺，并正在制定短期和長期解決的方案，以增加這些部件的數(shù)量和可靠性，”報(bào)告說。

其中一個(gè)組成部分是在F-35的機(jī)艙上使用涂層，以幫助它保持其隱身特性，目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)它以意想不到的速度剝落，從而對(duì)檐篷產(chǎn)生了更高的需求。

政府部門表示：“為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，該計(jì)劃正在為冠層尋找額外的方案，并正在考慮改變?cè)O(shè)計(jì)。”

但是，有點(diǎn)自相矛盾的是，F(xiàn)-35已經(jīng)飛行了足夠長的時(shí)間，以至于第一架飛機(jī)從生產(chǎn)線下線到最近制造的飛機(jī)之間存在顯著的零件差異。除了軟件的變化之外，政府部門還發(fā)現(xiàn)“機(jī)隊(duì)中至少有39種不同的零件組合”。

“根據(jù)政府部門的說法，國防部花了超過150億美元用于購買F-35，但他們現(xiàn)在卻為這些飛機(jī)提供足夠的零件方面面臨挑戰(zhàn)，”報(bào)告說。

一個(gè)問題是用于零件的F-35飛機(jī)的吞噬效應(yīng)——部分是由購買者造成的。

政府部門表示：“從2018年5月到11月，F(xiàn)-35中隊(duì)以比服務(wù)目標(biāo)高六倍以上的速度從其他飛機(jī)上拆除（即帶走）部件。” “這些高比率的吞噬效應(yīng)掩蓋了更大的部件短缺，因?yàn)镕-35中隊(duì)的人員正在從已經(jīng)無法飛行的其他飛機(jī)上拆下部件，而不是等待通過供應(yīng)鏈交付新部件。”

在今年2月的一次采訪中，美軍第33維護(hù)小組的副指揮官Toby Walker中校告訴媒體記者，佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地的F-35維修人員已經(jīng)停止從被拆除的F-35上拆下零件，結(jié)果卻看到了對(duì)任務(wù)能力費(fèi)率的一些改進(jìn)。

“我們不會(huì)不斷地將零件從一架飛機(jī)轉(zhuǎn)移到另一架飛機(jī)。我們應(yīng)該依靠供應(yīng)商來給我們提供零件，“他說，“這是一個(gè)非常具有戰(zhàn)略意義的計(jì)劃。”

在一份聲明中，洛克希德·馬丁公司表示已采取關(guān)鍵措施來提高零件供應(yīng)，例如將一些供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)榧��?lì)公司達(dá)到目標(biāo)，以及允許其他供應(yīng)商實(shí)施的“主修復(fù)協(xié)議”。對(duì)其生產(chǎn)能力進(jìn)行長期投資。
　
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