另一宗事故發(fā)生于2019年2月21日由澳大利亞珀斯前往香港的空中客車A350-941型飛機(jī)（注冊號B-LRR），當(dāng)時(shí)機(jī)上機(jī)組人員13人，乘客270人。北京時(shí)間當(dāng)天6:00，當(dāng)飛機(jī)位于香港以南約974公里接近菲律賓馬尼拉, 正在前往香港途中時(shí)，機(jī)長告知副駕（FO）他感到氣喘及視力受損。 機(jī)長隨后宣布自己喪失工作能力。

根據(jù)初步調(diào)查，事發(fā)后副駕駛員繼續(xù)執(zhí)行操縱飛行員(Pilot Flying)的職務(wù)，及接管了飛機(jī)的指揮。并根據(jù)航空公司的 A350-941 快速參考手冊（QRH）, 指派一名高級機(jī)艙服務(wù)員（SP）在駕駛室內(nèi)協(xié)助喪失工作能力的機(jī)長。

機(jī)組人員獲得飛機(jī)上一名合資格醫(yī)護(hù)人員乘客的醫(yī)療援助，并透過駕駛艙的衛(wèi)星通信系統(tǒng),向身處香港的公司醫(yī)生獲取醫(yī)療建議。

機(jī)長接受醫(yī)用氧氣后，狀況穩(wěn)定下來。 盡管機(jī)長正式宣布他喪失工作能力，但在整個(gè)事件中，他仍然保持清醒，并能與副駕駛員和高級機(jī)艙服務(wù)員保持對答。

當(dāng)航班進(jìn)入香港飛行情報(bào)區(qū)（FIR），副駕駛員向香港空中交通管制發(fā)出 PAN-PAN 呼叫 ，表示由于醫(yī)療緊急情況，要求優(yōu)先進(jìn)場及使用較低的飛行高度，從而降低機(jī)艙氣壓高度以協(xié)助機(jī)長復(fù)原。

空中交通管制向航班提供縮短的飛行軌道，以降落香港國際機(jī)場的 07R 跑道。飛機(jī)在香港時(shí)間 07:16 順利降落。抵港后，醫(yī)護(hù)人員在場協(xié)助機(jī)長。

該機(jī)長已經(jīng)有25000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，其中飛空客A350飛機(jī)97小時(shí)，他具有執(zhí)飛波音747-200/300/400、波音777--200/300/300ER和空客A350-900/1000等多種機(jī)型飛機(jī)資格。

香港民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)言人表示，初步報(bào)告所載各項(xiàng)有關(guān)兩宗嚴(yán)重事故的內(nèi)容，均依據(jù)初步報(bào)告發(fā)出前所收集到的資料而擬定，因此必須被視為初步的資訊。

發(fā)言人說：“民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)現(xiàn)正繼續(xù)搜集及研究有關(guān)兩宗嚴(yán)重事故的資料，以確定事故發(fā)生時(shí)的情況及因由。民航調(diào)查機(jī)構(gòu)須進(jìn)行更深入的調(diào)查和分析才可作出結(jié)論。”預(yù)計(jì)調(diào)查需時(shí)一年。