據(jù)airforcemag網(wǎng)站2019年3月22日刊文，美國空軍正在審查其應急培訓程序，并分析波音737 Max 8飛機兩次墜毀與自動駕駛系統(tǒng)相關(guān)事故，但并不認為擁有類似“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)的KC-46加油機目前危及機組人員。

空軍總參謀長已經(jīng)下令審查飛行員培訓程序，確保在飛機緊急程序和模擬器培訓方面有足夠的訓練。他透露，就自動駕駛系統(tǒng)而言，大多數(shù)美國空軍飛機都有不同的自動駕駛系統(tǒng)，其復雜程度也各不相同。目前，美國空軍還沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)役飛機出現(xiàn)類似于737 Max 8的問題。

美國空軍表示，KC-46基于波音767-2C型號開發(fā)，但與最近事故中737 Max 8上使用的軟件有“重要區(qū)別”。美國空軍正在等待波音737 Max 8飛機MCAS系統(tǒng)的審查結(jié)果，并宣稱如果發(fā)現(xiàn)有任何影響KC-46的問題，美國空軍將采取適當措施解決。目前767飛機沒有受到MCAS問題的影響，該機得以維持正常飛行。

KC-X項目由于與空客公司的激烈競爭，使波音公司利用幾種不同飛機的物理部件和軟件開發(fā)出KC-46產(chǎn)品，因此波音公司備受批評。

737MAX 8采用MCAS軟件，以防止飛機在迎角過高時失速。KC-46使用類似的系統(tǒng)，但KC-46具有兩個傳感器，可以“比較兩個讀數(shù)”。此外，據(jù)美國空軍表示，Max 8 飛機的MCAS將自動復位并重新啟動，但KC-46的系統(tǒng)如果飛行員操作操縱桿，MCAS則斷開。KC-46具有確保飛行員手動輸入具有優(yōu)先權(quán)。

到目前為止，空軍在KC-46測試過程中觀察到，并未意外啟動失速保護系統(tǒng)，或類似于Max 8 飛機的問題。目前并未看到KC-46和Max 8飛機的MCAS是同一個問題。

美國空軍的培訓審查并沒有集中在具體問題上，而是代表了對飛機安全問題的盡職調(diào)查。美國空軍已經(jīng)向聯(lián)邦航空管理局提供了對美國空軍安全資源的全力支持和幫助。

最近幾個月，兩架波音737 Max 8飛機墜毀，促使包括美國聯(lián)邦航空局在內(nèi)的全球航空當局將該機停飛。

美國空軍3月21日表示，美國CNN首次報道了美國空軍3月20日的訓練審查，盡管關(guān)注的焦點集中在波音制造的C-17、VC-25和KC-46上等平臺上，但該審查并不針對任何飛機。