香港國泰航空公布，2019年3月27日，國泰航空以49.3億港元的價格，收購香港快運100%已發行股本。此后香港快運將成為國泰航空的全資附屬公司，相關交易預計今年年底前完成。

值得注意的是，香港快運目前凈資產約11.2億港元，國泰收購作價較高。

收購香港快運后，國泰在香港競爭壓力將會減少，進一步鞏固壟斷地位。

香港快運客機

圖片來源：businesstraveller

香港快運是香港的一家低成本航企，最初名叫港聯航空。

2005年，港聯航空在賭王何鴻燊的支持下開航，但由于虧損嚴重，2006年其45%的股權被出售給海航集團，隨后港聯航空也在2007年更名為香港快運。

賭王后期又分批次出售香港快運股權，使得海航集團以及和其關系密切的代理人所占股權進一步上升，成為典型的海航系企業。

2013年，香港快運轉型為低成本航空，主要運營東南、東北亞往來香港的航線，與同為海航系的香港航空形成高低搭配競爭香港市場，兩者頗受香港年輕人的喜歡。

在新航企的競爭下，國泰在香港市場的份額占比逐步下降。

2012年，國泰在香港客座量占比為49%，但在2018年已下滑至46.3%；與此同時，香港快運則通過各類低價機票活動蠶食市場，份額由1.7%上漲至5%。

2015年香港快運開始盈利，2017年稅后盈利額為6000萬港元，但在2018年則虧損約1.41億港元。

香港快運試圖以年輕的形象爭奪香港市場 

根據國泰的說法，收購后香港快運仍然將以低成本航企的形式獨立運營。

“全服務航企+低成本子公司”的做法在現代大型航企中比較普遍，包括澳航、新航等航企都采取了類似做法，但在收購香港快運前，國泰一直沒有自建低成本航企的方案。

如果成功收購香港快運，國泰集團在香港市場占比將超過5成。而在香港本土航企中，由于僅有香港航空不屬于國泰體系范疇，國泰系本土航企市場占比更是會超過8成。

考慮到近年來海航系資金緊張，香港航空也頻頻傳出資金鏈斷裂的消息，香港航空未來發展或逐步收縮，國泰系在香港的占比則會進一步增大。

但外界也質疑，香港快運航線和國泰現有航線有所重疊，未來對國泰能有多大幫助并不好說。

不過，如果成功收購香港快運，國泰集團會在部分航線實現實質性壟斷，雖然這對旅客不見得是一個好事，但對航企來說或許是盈利的保障。

國泰在香港市場常年被視為高端的代表 

　
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