3月26日晚間，海航控股發布業績預告更正公告，預計海南航空控股股份有限公司2018 年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-30億元到-40億元，較上年同期相比下降190%到220%；預計歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-32億元到-42億元，較上年同期相比下降225%到264%。
這個更正公告可謂是大變臉，令投資者猝不及防，因為前不久這家上市公司發布的業績預告遠沒有這么嚴重。此前的1月31日，海航控股發布業績預告表示，預計公司2018年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5億元到5億元，較上年同期相比下滑50%以上，或將出現虧損。也就是說，那時的業績預告還是可能出現虧損。沒想到，只有不到兩個月，公司業績一下子要虧損幾十億。業績“大變臉”的原因，主要有資產減值、飛機購機權轉讓資本化利息、公司原根據補貼政策計提的部分航線及其他補貼未能按照預期到賬、調減公司原確認的投資收益4項。
最近一段時間，海航控股可謂負面消息不斷。3月20日前后，有媒體報道海航“16海航01”債券出現技術違約。該債券發行于2016年3月17日，3年期，規模35億元，2019年3月18日本息到期。但海航相關人員表示，“已完成該筆債券全部資金兌付工作”。
前不久，海航控股還發公告披露海航集團有限公司及其關聯公司大新華航空有限公司在旗下海航控股持有的全部股份遭到凍結。公告顯示，被凍結的股份包括海航集團持有的3.53%股份，以及大新華航空持有的24.28%股份。按當日收盤價計算，該部分股權合計超過100億元。值得一提的是，就在股權凍結公告發布的前一天，海航控股還發布了資產出售計劃。擬出售的資產包括持有的“Atlantic Gateway”公司20%的股權，全資孫公司“Hainan Airlines Civil Aviation Investment Limited”全部股權，以及2架自有B737-800飛機。
2018年12月，海航控股公告將進行一系列資產買賣，引起上交所注意。上交所專門發函就系列交易提請海航控股補充更多消息。 其中尤以主業為航運的海航控股，會出售兩架飛機，更加引人注意。根據公告，海航控股擬向海航旅游出售一架自有 B787飛機和自有B737飛機，交易金額共計10.35億元。上交所讓海航控股補充說明出售自有飛機原因，飛機保有數量下降對公司航空運營影響，未來是否有經營租賃或融資租賃的安排以及相應租賃成本。
海航控股在2018年高管隊伍頻頻變動，并涉及到董事長、CEO、總裁、副總裁、總監等，人事變動波及面從最高層到高層、再到中高層各級管理者。在不到一年內董事長任上出現過：王斐和包啟發；CEO任上出現過：包啟發、孫劍鋒和劉璐；總裁任上發生變動：孫劍鋒、周志遠和徐軍。海航控股今年詳細離職名單如上。
海航控股1999年上市。截至2018年9月底，海航控股的資產總計1879億元，負債合計1144億元。海航控股從盈利到虧損預期，背景是海航集團的流動性危機，目前，海航集團正在加緊出售資產變現、緩解危機。作為海航集團的主業企業，海航控股在2018年處置的資產不在少數。據不完全統計，自2018年初開始，海航控股先后出清巴西Azul S.A.優先股股權、出讓烏魯木齊航空部分股權、擬出清北京燕京飯店有限責任公司和擬5500萬美元出售一在香港注冊公司等。
