近幾年，由于我國各個(gè)航空公司飛機(jī)都在快速增長，這些飛機(jī)大約 6-10 年會(huì)進(jìn)入大修階段，航空維修業(yè)在 2016 年迎來高峰。2010-2016 年，我國的航空維修行業(yè)產(chǎn)值已從 150 億元增長至 530億元，年復(fù)合增速超過 20%。并且伴隨著低空管制的逐步放開，將使得第三方維修企業(yè)更多地獲得私人直升機(jī)和軍用直升機(jī)維修的外包業(yè)務(wù)，進(jìn)一步利好航空維修市場(chǎng)空間擴(kuò)容。國內(nèi)的航空維修企業(yè)從能力和業(yè)務(wù)規(guī)模來說，國航、南航和東航三大航旗下維修公司依然是主力軍。

飛機(jī)維修業(yè)一直伴隨著航空業(yè)，特別是民用航空業(yè)同步發(fā)展。隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，我國民用航空業(yè)穩(wěn)步增長。在過去10年中，中國民航機(jī)隊(duì)年均增長速度達(dá)到10.95%。國內(nèi)的航空公司，其經(jīng)營需背負(fù)沉重的成本負(fù)擔(dān)，其中飛機(jī)的維修成本占航空公司總成本的10%~20%，而維修的費(fèi)用則達(dá)到了購機(jī)費(fèi)用的2/3，負(fù)擔(dān)非常沉重。國內(nèi)申請(qǐng)CAAC維修許可證的國內(nèi)外維修單位的數(shù)量越來越多，然而，除了少數(shù)具有飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)大修能力的軍隊(duì)維修單位以外，國內(nèi)的維修單位中，能夠進(jìn)行飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)大修的單位屈指可數(shù)。經(jīng)分析可發(fā)現(xiàn)，一方面，除一些具有合資股份的航空飛機(jī)維修企業(yè)，或者是規(guī)模較大的民營航空飛機(jī)維修企業(yè)以外，其余的維修單位普遍規(guī)模較小，設(shè)備落后且制度不完善，技術(shù)水平不高，創(chuàng)新能力弱，作坊式管理和經(jīng)營方式有缺陷；另一方面，多年來我國航空飛機(jī)維修業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，維修能力及布局與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)不匹配。

雖然國內(nèi)航空飛機(jī)維修企業(yè)的綜合修理能力已有了較大的提高，但與發(fā)達(dá)國家的航空維修業(yè)相比，國內(nèi)的航空維修業(yè)不管是規(guī)模還是技術(shù)水平都顯得較為落后。由于國內(nèi)航空維修業(yè)的綜合修理能力和實(shí)力的限制，在整個(gè)維修行業(yè)每年的市場(chǎng)份額中，仍有65％左右的維修項(xiàng)目是送國外修理的，同時(shí)限制了我們的技術(shù)水平和管理水平的進(jìn)一步發(fā)展。因此，我國的航空維修能力亟待提高

一、我國航空維修業(yè)整體運(yùn)營狀況分析

由于我國各個(gè)航空公司機(jī)隊(duì)近 10 年來都在成倍增長，這些飛機(jī)大約 6-10 年會(huì)進(jìn)入大修階段，航空維修業(yè)在 2016 年迎來高峰。2010-2016 年，我國的航空維修行業(yè)產(chǎn)值已從 150 億元增長至 530億元，年復(fù)合增速超過 20%。并且伴隨著低空管制的逐步放開，將使得第三方維修企業(yè)更多地獲得私人直升機(jī)和軍用直升機(jī)維修的外包業(yè)務(wù)，進(jìn)一步利好航空維修市場(chǎng)空間擴(kuò)容。國內(nèi)的航空維修企業(yè)從能力和業(yè)務(wù)規(guī)模來說，國航、南航和東航三大航旗下維修公司依然是主力軍。

圖表：2014-2016年我國航空維修業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華

二、我國航空維修業(yè)主要企業(yè)運(yùn)營狀況分析

圖表：2014-2016年我國部分航空維修公司收入一覽表

數(shù)據(jù)來源：各公司年報(bào)、中研普華

中國民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，維修項(xiàng)目基本齊全。隨著中國航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，中國已成為全球增長最快的民航維修市場(chǎng)。此外，國內(nèi)維修單位在滿足國內(nèi)維修市場(chǎng)需求的前提下，已開始初步涉足國際維修市場(chǎng)。國內(nèi)具備機(jī)體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國內(nèi)維修市場(chǎng)需求，同時(shí)還吸引部分國外航空器的機(jī)體維修業(yè)務(wù)。

三、國外航空業(yè)對(duì)我國航空維修業(yè)運(yùn)營影響分析

1、外資的進(jìn)入有助于維修服務(wù)企業(yè)提高管理技術(shù)水平

作為中國民用航空維修服務(wù)業(yè)來說，外資的進(jìn)入，加速了中國航空維修服務(wù)業(yè)的國際化步伐，將有利于維修領(lǐng)域的適航多邊交流與合作，對(duì)管理和技術(shù)水平，市場(chǎng)意識(shí)及服務(wù)理念與國際接軌有很大的推動(dòng)作用。

2、外資的進(jìn)入有利于維修服務(wù)企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度

外資的進(jìn)入可以使航空維修服務(wù)業(yè)進(jìn)一步借助外力，改善民航維修服務(wù)企業(yè)的資產(chǎn)付債結(jié)構(gòu)，有利于建立現(xiàn)代企業(yè)制度，以徹底適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)的要求。但伴隨著外資的進(jìn)入，國外航空維修服務(wù)商將會(huì)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)， 一些本土航空維修服務(wù)企業(yè)由于市場(chǎng)占有量的變化，有的維修服務(wù)企業(yè)由于技術(shù)水平低，競(jìng)爭力弱，維修質(zhì)量差，可能被兼并或倒閉。另外，對(duì)中國現(xiàn)有的具有一定規(guī)模的航空維修企業(yè)，外資的進(jìn)入，只能是進(jìn)一步促進(jìn)其對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，提高企業(yè)競(jìng)爭力。外資的進(jìn)入不會(huì)導(dǎo)致中國維修企業(yè)的關(guān)門，經(jīng)濟(jì)下滑及危機(jī)只會(huì)加速兼并，在最壞的情況下，只可能是大企業(yè)兼并小企業(yè)，但維修廠不會(huì)關(guān)門。

3、外資的進(jìn)入有利于維修服務(wù)企業(yè)贏得新的市場(chǎng)

由于國內(nèi)飛機(jī)零部件大部分需送外修理，國內(nèi)不具備修理能力，因此在飛機(jī)零部件維修方面，根本不存在國內(nèi)市場(chǎng)。相反，國外航空維修服務(wù)商，特別是OEM的加入，同中國的維修機(jī)構(gòu)合資將使國內(nèi)合資企業(yè)贏得國內(nèi)市場(chǎng)甚至國際市場(chǎng)。因此外資的進(jìn)入將對(duì)中國民航維修業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

4、外資進(jìn)入中國民航維修服務(wù)業(yè)有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中國在過去20年吸引外資方面取得了很大的成就，現(xiàn)在是世界上第二大外資吸引田。今后服務(wù)業(yè)仍是吸引外資的新增長點(diǎn)，它將迎來第二次投資高潮，外資的進(jìn)入對(duì)促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的作用。據(jù)了解目前外資投資中國民航維修服務(wù)業(yè)主要分布在上海、北京、廈門和珠海，如在廈門建立了廈門航空工業(yè)城。該工業(yè)城以廈門太古飛機(jī)工程有限公司為龍頭，形成了以大修和改裝波音747大型客機(jī)為主的飛機(jī)維修能力，太古飛機(jī)維修目前有員工1600多人，位居福建省各行業(yè)第一位，并列入我國對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部100家重點(diǎn)出口企業(yè)的前列。在這一龍頭項(xiàng)目的帶動(dòng)下，英國盧卡斯宇航公司，美國聯(lián)信航空工業(yè)公司，通用電氣公司也紛紛投資航空工業(yè)城，有力地促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在珠海，航空維修服務(wù)業(yè)也正在成為珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器，新近成立的珠海摩天宇發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目是中國南方航空公司與德國MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的合資項(xiàng)目。該項(xiàng)目設(shè)在珠海保稅區(qū)，總投資超過1．89億美元，引進(jìn)德國的最新設(shè)備與技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)維修深度達(dá)到三級(jí)，是目前國內(nèi)艦?zāi)Ｗ畲螅�修理等�?jí)最高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地之一。