航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括研發(fā)設(shè)計(jì)、原材料制備、零部件制造、分系統(tǒng)制造、整機(jī)裝配、整機(jī)試驗(yàn)和維修保障等環(huán)節(jié)；我國(guó)目前已基本建立了完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制和生產(chǎn)體系。
1. 整機(jī)
軍用發(fā)動(dòng)機(jī)研制以航發(fā)集團(tuán)主導(dǎo)，自研太行發(fā)動(dòng)機(jī)已量產(chǎn)。軍用發(fā)動(dòng)機(jī)方面，太行發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要用于裝備中國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)，其性能指標(biāo)與美軍F-16戰(zhàn)機(jī)F110發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，這意味著未來(lái)太行發(fā)動(dòng)機(jī)有可能逐步取代俄制AL-31F，裝備殲-10、殲-11、殲-15、蘇-27等戰(zhàn)機(jī)。當(dāng)前渦扇-10處于量產(chǎn)過(guò)程，且質(zhì)量穩(wěn)定性提升，適合我國(guó)四代、五代機(jī)的渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)仍在研制過(guò)程中，但距離正式配裝還較為遙遠(yuǎn)。我國(guó)短期內(nèi)很難擺脫依賴進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)局面，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力不足的現(xiàn)象將長(zhǎng)時(shí)間存在。
近年國(guó)家持續(xù)推進(jìn)軍民融合項(xiàng)目開(kāi)展，鼓勵(lì)民企參與軍工產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)始引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，軍工產(chǎn)品生產(chǎn)逐步與市場(chǎng)接軌�？蛻魧�(duì)軍工產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，這進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)軍工企業(yè)與有實(shí)力、有資質(zhì)民企間的競(jìng)爭(zhēng)。雖然目前尚沒(méi)有可以獨(dú)立制造發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的民企，但未來(lái)可能性依然存在。同時(shí)我國(guó)也在海外積極尋求并購(gòu)機(jī)會(huì)，如中航國(guó)際于2011年收購(gòu)美國(guó)大陸航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)公司。
商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面，商發(fā)成立，尚不具備自主研制能力，目前主要承接外國(guó)公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。商發(fā)公司于2009年成立，目標(biāo)是提供商用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品及相應(yīng)服務(wù)，商發(fā)總經(jīng)理馮錦璋2017年8月透漏，“長(zhǎng)江1000（CJ-1000A）”發(fā)動(dòng)機(jī)將近期完成總裝下線，裝配C929的“長(zhǎng)江2000（CJ-2000）”發(fā)動(dòng)機(jī)也正在進(jìn)行大部件、大單元體的試制和試驗(yàn)。我國(guó)民用發(fā)動(dòng)機(jī)起步晚，發(fā)展道路也將更加漫長(zhǎng)。
2. 原材料
根據(jù)Global Commercial Aero Turbofan Engine Market數(shù)據(jù)，鎳合金、鈦合金和特鋼是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要材料，分別占比40%，30%及25%。陶瓷基復(fù)合材料等新興材料，因其優(yōu)良屬性而在未來(lái)有著巨大的應(yīng)用空間。
3. 零部件
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件按其功能可以分為葉片、輪盤(pán)、軸、齒輪、鈑金件和機(jī)匣等（葉片為發(fā)動(dòng)機(jī)重要部件）。零部件按毛坯提供方式可以分為鍛件、鑄件和鈑金件。
4. 葉片
葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零件，它的制造量占整機(jī)制造量的三分之一左右，是發(fā)動(dòng)機(jī)中數(shù)量最大的一類零件。航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片屬于薄壁易變形零件，如何控制其變形并高效、高質(zhì)量地加工是目前葉片制造行業(yè)研究的重要課題之一。
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