中國運-20重型軍用運輸機總設計師唐長紅近日在接受央視《東方時空》欄目采訪時表示，運-20已正式批量生產。他還表示，“飛機交付部隊以后完成了很多新的試驗，像運載、空投、空降等”。在中國航空工業集團發布的《長風破浪》宣傳片中，運-20生產線首次曝光。

此前，唐長紅已透露運-20今年將換裝中國國產發動機。若運-20換裝國產發動機，其產能將不受發動機的制約，將快速進入批量生產階段。

運-20運輸機（Y-20），代號鯤鵬，是由中國西安飛機工業集團研發的重型軍用運輸機，為目前中國新一代重型多用途大型運輸機。運-20運輸機2013年1月首飛，2016年6月首批交付空軍。

長期以來，快速遠程投送能力一直是中國軍方的軟肋，運-20或將從根本上改變這一局面，它對中國軍方的意義一點不比殲-20小。

運-20最大起飛重量為220噸，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。運-20最大載重能力達到66噸，可以載運主戰坦克等重裝備，最大飛行距離亦增至7800公里。另外，運-20的電子設備相較伊爾-76也有了較大改進。除了執行投送人員裝備任務外，運-20也是研發大型預警機、加油機、電子偵察機的平臺。一旦解決發動機國產化這一難題，中國軍用大飛機的研發和生產將不再受制于人。可以說，運-20的批量生產將真正使中國跨入攻防兼備的戰略空軍門檻。

據悉，我國目前已解決了影響運-20生產的關鍵性問題。之前，我國該型號的運輸機發動機一直依靠進口烏克蘭的D-30航空發動機。而由于其他型號的戰機也在使用D-30，從而在可使用發動機數量上限制了運-20的生產。

不過，運-20將使用哪一款國產發動機目前還不得而知。有消息說，運-20可能使用推力更大的渦扇-20發動機。渦扇-20發動機是中國在太行發動機基礎上，自行研制的大涵道比渦扇發動機。該型發動機一旦列裝，標志著中國航空工業將克服發動機的制約，進入發展的快車道。

長期以來，航空發動機都是中國軍機發展的軟肋。近幾年來，中國國產航空發動機研發進展很快，雖與美國、俄羅斯相比仍有較大差距，但每年都有新的突破。

此外，運-20對于中國航空工業而言有著極為重要的意義。誠如唐長紅總師所言，運20代表的不是一個型號或者一型飛機，更重要的是它牽引了相關的行業、相關的技術進步。“對于這樣大的工程來說，每一步都是一個啟發性工程，都是未來的奠基石。”