最近真的是負能量爆棚，值班于我，感覺就是一場撕逼大戰。很多時候，我只想安安靜靜的做一個后臺工程師，專心研究故障。但自從微信成為值班的一種工具后，似乎每時每刻每件事都很重要，要隨時on call stand by。席位上的郵件、電話本身就很多，再加上要時刻回復微信。值班期間根本沒有時間靜下心來研究一個故障。而有些人對于自己不懂的、不想干的，就會習慣性的敵視。到頭來不僅自己作自己，還會帶壞一堆人。有和我抬杠的功夫，多花點時間研究業務好不好？早一點成為牛逼的人，說什么話都有人附和鼓掌多好？刻薄點說，有誰會在意屌絲的想法呢？沒錯，我也還是屌絲，只能在比較low的圈子里撕逼。
下面這個故障，本身也不是什么疑難雜癥，我介入得也比較晚，其實沒啥太值得說的。寫出來，就當流水賬記錄了。
直流電網工作邏輯：
受TR供電能力限制，一部TR無法向整個飛機的直流電網供電。正常情況下，TR1和TR2工作，ESS TR處于備份狀態。TR1給DC BUS1供電，TR2給DC BUS2供電，DC BAT BUS和DC ESS BUS從DC BUS1得電。當TR1或2故障時，工作正常的TR同時給DC BUS1、DC BUS2和DC BAT BUS供電；同時4PC斷開，3PE吸合，DC ESS BUS由ESS TR供電。
當故障的TR經過復位正常工作后，會被重新接入電網，這時ESS TR并不會自動斷開，因此會出現三部TR同時工作的情況。但TR失效這一故障信息仍會發送到SDAC并觸發DC BUS TIE維護信息。所以，DC BUS TIE的觸發邏輯為：三個TRU都同時工作（即：5PU1、5PU2和3PE全部閉合），且DC ESS BUS和DC BAT BUS斷開（即：4PC斷開）。120秒后觸發DC BUS TIE維護信息。
If a TR1 FAULT or TR2 FAULT occurs, then ESS TR comes on line to supply DC ESS BUS. If TR1 or 2 FAULT can be reset through the MCDU, then ESS TR stays on line together with TR1 and TR2 and the message "DC BUS TIE" is consequently displayed.
為將直流電源恢復到正常構型，通常需要復位AC ESS FEED電門來將ESS TR退出電網。如果還不行，那就通過復位1XC跳開關（123VU AC12）使ESS TR退出工作。
案例
故障現象：
2019年2月28日合肥過站機組通報落地后下ECAM有維護信息DC BUS TIE
排故過程：
2019年2月28日桂林航后依據TSM24-35-00-810-801-A排故，核實DC2到DC BAT BUS之間沒有綠線相連，航后更換1PC2，將本機4PC和301C的對串，依據AMM24-32-00-710-001-A執行Operational Test Of The Dc Generation Switchingc測試，測試過程中，在拔掉4PU1（TR1/CNTOR/SPLY）跳開關后，ECAM頁面未能顯示TR1 FAULT，而是顯示DC1 BUS FAULT 信息，MCDU里面CFDS選項無法顯示，復位TR1后，重新測試故障依舊，檢查發現TR1電流偏低，只有11A，TR2有28A，飛機斷電重啟后，TR1電流波動很大，從120A降到30A左右穩定。將本機TR1與TR2對串，測試故障依舊，將TR串回，后續時間不足辦理DD保留
2019年3月1日桂林航后詢問機組沒有反映出現DC BUS TIE 維護信息，檢查維護狀態頁面沒有該信息，PFR沒有信息，航后將8663本機1PC1與1037飛機對串，8663做直流電源開關操作測試，測試不通過，出現ELEC DC BUS 1 FAULT故障信息，并且出現DC BUS TIE 維護信息，隨后復位TR1后DC BUS TIE 維護信息仍有，并重新上電，故障信息消除，維護信息消失，觀察TR1電流從130A后慢慢回落至30A后穩定，重新測試后故障信息依舊，重新復位TR1后有DC BUS TIE 。重新上電后維護信息消失。1037對串1PC1后測試正常，沒有維護信息。隨后8663與1032對串33XE后，重新做操作測試，現象仍然和前面一樣，復位TR1重新上電后恢復正常，1032沒有維護信息，繼續觀察.
2019年3月2日桂林航后為排除本機ECAM有維護信息DC BUS TIE故障信息,依據IPC25-14-01將本機二極管2420VD與B-1039飛機2420VD對串后故障依舊，原件串回；將B-1032飛機的TR1與本機TR1對串，測試正常；后續將本機8PC1繼電器與B-1039飛機8PC1對串，故障依舊，觀察使用
2019年3月3日，桂林航后依據TSM24-35-00-810-803-A繼續故障隔離，為判斷故障與B-6193分別對串20XN1繼電器和20XN2繼電器，故障依舊，原件串回，電源系統指示正常
2019年3月4日，航后量取1PC1的PIN5穩定接地，導通穩定再0.8歐，與6193對串5PU1測試正常，在測試供電系統時，仍為DC BUS 1故障，并且電網供電DC BAT 未給DC1供電，后復位TR電門供正常。
2019年3月5日，桂林航后參考TSM24-35-00-810-803-A/4.B排故,參考ASM24-35-02詳細檢查線路，脫開TR1插頭B，將pin B/E 接地確認有28VDC；量取20XN1/D1銷釘無28V；與其他飛機對串20XN1和20XN2，測試不通過，原件串回，復位TR正常，無故障信息無維護信息，繼續監控
2019年3月6日桂林航后依據TSM24-35-00-810-803-A/4B排故，依據ASM24-35-02詳細檢查線路，測量TR1的pin B/E,20XN1的pinA/D2均有28VDC，檢查20XN1-2420VD，20XN2-2420VD，2420VD-1PC1之間線路是通路。更換1PC1辦理觀察，恢復電源系統，指示正常。
2019年3月7日,桂林航后依據TSM24-35-00-810-803-A排故，更換2420VD，依據AMM24-32-00測試正常，關閉DD
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