說起飛豹戰斗機,很多朋友最早注意到的一個細節就是:我們中國終于有一款大家伙了,腰圓體胖,一定厲害,這也是90年代航空工業貢獻給軍迷的一大驚喜,和殲7和殲8的細長苗條體格相比,飛豹真是肥了不止一圈,某些軍迷的贊語就是:好生養。
上世紀80-90年代的中國軍機,殲8為王,但是太瘦,目視有點營養不良的感覺
雖然這是一個比較簡樸的認識,但是也有深刻的一面,飛機個頭大了,內油多,載彈量大,可以裝載更先進的航空電子設備,更大尺寸的雷達,能對更遠的敵人目標發起攻擊,實際上,全世界追求攻擊效率,無一不在做大飛機,吹胖飛機,從F16到F35就是例子。
飛豹戰斗機讓很多人一看就喜歡,最主要的原因是肥,大,可以掛更多武器飛的更遠
實際上從飛豹的發展歷史來說,飛豹也有一定的美國血統,而且還是海軍艦載機血統,這究竟是咋回事呢?讓我們把時間撥回到1958年那個特殊時期,東風怒放的年代。
這就是東風107戰斗機,一款追蹤美國艦載機F-8的作品,雖然只持續了2年時間不到就被取消項目,但是卻給未來的飛豹戰斗機打下了初步的基礎。
這就是東風107戰斗機,采用了大量美國海軍F-8艦載機的創意
美國海軍F-8戰斗機(綽號:十字軍戰士),是20世紀50年代中期美國沃特公司(現凌·特姆科·沃特公司)為美國海軍研制的一型艦載超音速戰斗機。
該機是美國海軍第一架超音速艦載機,最后一架以機炮為主要武器的海軍戰斗機,也是最后一架艦載單發動機戰斗機。該機采用可變安裝角機翼,起飛著陸期間,飛機上的液壓自鎖作動筒可把機翼安裝角調大。
注意,F-8機翼可以上翻一個角度,露出了紅色的中央翼
F-8戰斗機于1953年5月開始設計,原編號F8U。1955年3月原型機首次試飛,1957年3月開始交付美國海軍使用。由于其低空性能出色,在F-8基礎上又發展了A-7攻擊機,這也是幾乎唯一一款在越戰時期和越南米格飛機空戰,機動性完全碾壓,而且戰績優良的飛機。
最終的結果,仿制F-8戰斗機的研究結果,機動性比較好,最大速度2.4馬赫,爬升率200米每秒,在二代機內算比較出彩,安裝2臺6.4噸加力推力的紅旗2發動機,這個飛機項目失敗的主要原因是發動機,但是1962年后中國得到了米格21戰斗機和配套的發動機,推力也是這個量級,真是讓人長嘆,生不逢時,等3年多好。
東風107可以說是死在發動機上,后來飛豹是贏在發動機上
東風107和F-8最大不同就是進氣道位置,前者是兩側進氣,后者是機腹進氣,最大原因是,前者是雙發戰斗機后者是單發設計,腹部進氣的戰斗機在50年代很少,不是主流,算是一種小眾設計。
由于東風107全盤采取了F-8戰斗機的可動后掠翼機翼氣動設計,最終被批評風險太大,尤其是機翼可以上下轉動,而且機翼前后緣都有復雜的前后緣襟翼,這是基礎薄弱毫無經驗的中國設計師在當時根本不敢想的。
前緣襟翼提高飛機起降性能,和低空性能非常好
第一款采用前緣襟翼設計的戰斗機在10多年后才在南昌的殲12飛機上首次采用,而1975年開始的海軍空軍遠程攻擊機項目,西飛也出于降低風險的原因取消了這個設計,雖然項目成功的控制了風險,但是也帶來了低空飛行安全性不高的弱點,失速征兆太不明顯,遭到飛行員的批評。
就是這么一個小小的板子,就可以極大改善飛機性能
從設計師的角度來說,這也有客戶認識的問題,海軍飛行大多直線巡航,對機動性要求不高,而空軍則需要超低空飛行,需要講究低空飛行安全性,飛豹在發展關鍵時期,空軍撒手,留下海軍獨自支撐項目,最終定型后,空軍再吃回頭草,悔之已晚,來不及了。
從飛豹的發展來看,中國航空工業積累太差,隨便一個改進都容易造成項目失敗,這也是飛豹設計師保守的原因,從這個角度來說,中國航空工業差距美國30年真心不假,越是落后越需要創新才能趕上,但是創新會帶來更大的風險,容易導致項目失敗,這就是中國設計師的兩難。