說起飛豹戰斗機，很多朋友最早注意到的一個細節就是：我們中國終于有一款大家伙了，腰圓體胖，一定厲害，這也是90年代航空工業貢獻給軍迷的一大驚喜，和殲7和殲8的細長苗條體格相比，飛豹真是肥了不止一圈，某些軍迷的贊語就是：好生養。

上世紀80-90年代的中國軍機，殲8為王，但是太瘦，目視有點營養不良的感覺

雖然這是一個比較簡樸的認識，但是也有深刻的一面，飛機個頭大了，內油多，載彈量大，可以裝載更先進的航空電子設備，更大尺寸的雷達，能對更遠的敵人目標發起攻擊，實際上，全世界追求攻擊效率，無一不在做大飛機，吹胖飛機，從F16到F35就是例子。

飛豹戰斗機讓很多人一看就喜歡，最主要的原因是肥，大，可以掛更多武器飛的更遠

實際上從飛豹的發展歷史來說，飛豹也有一定的美國血統，而且還是海軍艦載機血統，這究竟是咋回事呢？讓我們把時間撥回到1958年那個特殊時期，東風怒放的年代。

這就是東風107戰斗機，一款追蹤美國艦載機F-8的作品，雖然只持續了2年時間不到就被取消項目，但是卻給未來的飛豹戰斗機打下了初步的基礎。

這就是東風107戰斗機，采用了大量美國海軍F-8艦載機的創意

美國海軍F-8戰斗機（綽號：十字軍戰士），是20世紀50年代中期美國沃特公司（現凌·特姆科·沃特公司）為美國海軍研制的一型艦載超音速戰斗機。

該機是美國海軍第一架超音速艦載機，最后一架以機炮為主要武器的海軍戰斗機，也是最后一架艦載單發動機戰斗機。該機采用可變安裝角機翼，起飛著陸期間，飛機上的液壓自鎖作動筒可把機翼安裝角調大。

注意，F-8機翼可以上翻一個角度，露出了紅色的中央翼

F-8戰斗機于1953年5月開始設計，原編號F8U。1955年3月原型機首次試飛，1957年3月開始交付美國海軍使用。由于其低空性能出色，在F-8基礎上又發展了A-7攻擊機，這也是幾乎唯一一款在越戰時期和越南米格飛機空戰，機動性完全碾壓，而且戰績優良的飛機。

最終的結果，仿制F-8戰斗機的研究結果，機動性比較好，最大速度2.4馬赫，爬升率200米每秒，在二代機內算比較出彩，安裝2臺6.4噸加力推力的紅旗2發動機，這個飛機項目失敗的主要原因是發動機，但是1962年后中國得到了米格21戰斗機和配套的發動機，推力也是這個量級，真是讓人長嘆，生不逢時，等3年多好。

東風107可以說是死在發動機上，后來飛豹是贏在發動機上

東風107和F-8最大不同就是進氣道位置，前者是兩側進氣，后者是機腹進氣，最大原因是，前者是雙發戰斗機后者是單發設計，腹部進氣的戰斗機在50年代很少，不是主流，算是一種小眾設計。

由于東風107全盤采取了F-8戰斗機的可動后掠翼機翼氣動設計，最終被批評風險太大，尤其是機翼可以上下轉動，而且機翼前后緣都有復雜的前后緣襟翼，這是基礎薄弱毫無經驗的中國設計師在當時根本不敢想的。

前緣襟翼提高飛機起降性能，和低空性能非常好

第一款采用前緣襟翼設計的戰斗機在10多年后才在南昌的殲12飛機上首次采用，而1975年開始的海軍空軍遠程攻擊機項目，西飛也出于降低風險的原因取消了這個設計，雖然項目成功的控制了風險，但是也帶來了低空飛行安全性不高的弱點，失速征兆太不明顯，遭到飛行員的批評。

就是這么一個小小的板子，就可以極大改善飛機性能

從設計師的角度來說，這也有客戶認識的問題，海軍飛行大多直線巡航，對機動性要求不高，而空軍則需要超低空飛行，需要講究低空飛行安全性，飛豹在發展關鍵時期，空軍撒手，留下海軍獨自支撐項目，最終定型后，空軍再吃回頭草，悔之已晚，來不及了。

從飛豹的發展來看，中國航空工業積累太差，隨便一個改進都容易造成項目失敗，這也是飛豹設計師保守的原因，從這個角度來說，中國航空工業差距美國30年真心不假，越是落后越需要創新才能趕上，但是創新會帶來更大的風險，容易導致項目失敗，這就是中國設計師的兩難。