這意味著，發(fā)動機性能監(jiān)控的工程師和飛行員再也不用每日大量地人工錄入數(shù)據(jù)，通過“遠(yuǎn)程診斷”系統(tǒng)就可以自動獲取飛機的飛行狀態(tài)和故障信息。實現(xiàn)了飛機在空中，實時傳送飛行數(shù)據(jù)給地面，工程師通過這些數(shù)據(jù)就能夠及時掌握飛機的健康狀態(tài)，大大提升了南航飛機的安全運行水平。波音777“遠(yuǎn)診”模塊的投產(chǎn)無疑是開創(chuàng)性的進展，然而對劉宇輝團隊來說，后續(xù)機型的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)開發(fā)，并沒有因此“順理成章”。

“遠(yuǎn)診”系統(tǒng)是一個循序漸進的過程，每引入一個新的機型，就意味著需要進行新一輪的開發(fā)，而即使對同一種機型而言，只要業(yè)務(wù)需求不斷更新，升級開發(fā)的工作就得繼續(xù)。

2004年，為了解決波音747飛機數(shù)據(jù)頻繁掉包的問題，劉宇輝和他的團隊在半年時間里，往返飛機執(zhí)管基地深圳十多次。時值盛夏，機庫溫度高達(dá)40幾度，劉宇輝和兄弟們就蹲在沒有空調(diào)的飛機駕駛艙和電子艙中調(diào)試設(shè)備，一干就是好幾個小時，衣服全部濕透了，汗一直流到褲腳。

2006年4月19日，具有南航自主知識產(chǎn)權(quán)的“飛機遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”正式獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的《發(fā)明專利證書》。這也是南航獲得的第一項發(fā)明專利，屬國內(nèi)首創(chuàng)。

事實上，有了原型系統(tǒng)只是第一步。截至2018年底，南航經(jīng)營的飛機包括波音787、777、737系列，空客380、330、320系列等型號客貨運輸飛機超過800架，這些客機的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)更為龐大而復(fù)雜，由于每種飛機機型的電子元件和計算機系統(tǒng)都有所不同，有些機型還來自不同的制造商，給系統(tǒng)處理實際問題增加了難度。

根據(jù)南航機隊每種機型，劉宇輝帶領(lǐng)團隊搭建了不同的系統(tǒng)模塊。如今，南航“飛機遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”已能兼容全部南航飛機，擁有多項獨有技術(shù)，屬國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先，每年至少能節(jié)省數(shù)十萬美元的技術(shù)服務(wù)費。

他說，將一如既往地堅守在工作崗位，和南航機務(wù)系統(tǒng)1萬多名員工一起守護著南航飛機的安全運行，將旅客安全順利地送到目的地。

中國青年報·中青在線記者林潔 實習(xí)生嚴(yán)筱薇

攝影：嚴(yán)筱薇