據簡氏防務消息，2019年初，俄羅斯國防部正考慮對本國空降部隊（VDV）進行改革，使之能夠在俄羅斯國家利益所要求的任何地方建立基地，將其打造為“全球打擊力量”。
ВДВ并不是顏文字而是俄羅斯空降部隊的俄文縮寫（圖源 АиФ）
作為世界上最早建立空降部隊的國家，從蘇聯時代開始到現在，俄羅斯空降部隊目前已經擁有了近一個世紀的歷史，并且一直在與時俱進的發展。在去年的“東方-2018”戰略演習中，俄空降兵演練了新的戰斗隊形，并且再次進行了人車同投的演習。
（圖源 Телеканал Звезда/youtube）
錢壓奴婢手，藝壓當行人。單就“人車同投”這一技術來說，俄羅斯在全世界范圍內不僅是開山鼻祖，而且也是獨一份的。但即便是空降部隊界的“扛把子”，也有一段不為人知的黑歷史。
在印象中，空降兵的跳傘方式無非兩種。
要么從機身側面跳傘
（圖源 AiirSource Military/Youtube）
要么從機身尾部跳傘
（圖源 Sky Killer/Youtube）
但是80多年前，蘇聯戰士展示了一種“開掛”般的操作：既不從機身側面跳傘，也不從機身尾部跳傘，偏偏爬上機翼，往下“出溜”！
創造這種壯舉的，正是當年剛剛組建不久的蘇聯空降兵。而之所以出現這樣的局面，還要追溯到當年的那款載具——TB-3轟炸機。
（圖源 militaryarms）
TB-3轟炸機是由蘇聯著名轟炸機設計師圖波列夫設計，也是全世界第一種四引擎下單翼重型轟炸機，這種設計幾乎影響了后來全世界所有的重型轟炸機的設計思路，在那個時代無疑是超前的。
自最初的設計開始，TB-3就是一架被給予厚望的重型轟炸機。
（圖源 Kaboldy/wikipedia）
1925年，蘇聯空軍向中央空氣流體力學研究院（TsAGI）提出一個重型轟炸機的設計要求:空軍需要一架擁有總馬力2000匹的重型轟炸機。兩年之后，空軍再次頒布了新的標準，要求新飛機必須在2000米以上按巡航速度飛行時，作戰半徑不得低于350公里。
一般只要來說只要甲方的資金到位，乙方能夠就甲方的各種無理要求修改產品。更何況當時負責這個項目的產品經理是中央空氣流體力學研究院，而設計師又是大名鼎鼎的安德烈·圖波列夫老爺子。
（圖源 deduhova.ru）
沒過多久，一架全金屬機身，擁有4*730馬力，最大平飛速度 220公里/時，升限 7000米，航程達2000公里的重型轟炸機橫空出世！1930年，TB-3首架原型機試飛成功，轉年TB-3（4M-17型）開始批量生產。
（制圖：馬克）
在產品發布之前，作為甲方的蘇聯空軍在驗收時發現了TB-3的缺陷，因為乙方中央空氣流體力學研究院為了壓縮成本使用了不標準的鋼板和管線，導致批量生產的TB-3比精心制作的原型機超重了10%~12%。
為此乙方優化了資源配置，提出了“轟炸機每減少1公斤重量，就獎勵制造工人100盧布”的激勵政策，從而徹底改變了“干活兒的累死累活，到頭來干不過寫PPT的”的職場怪相，使后來批量生產的TB-3通過了甲方驗收標準，但盡管如此，每架TB-3自重都有一百公斤上下的誤差。
（制圖：馬克）
下1932年，首批10架TB-3交付部隊，并參加了1932年5月1日紅場舉行的閱兵式。
（圖源 Klaxons/Youtube）
當這種巨大的轟炸機以遮天蔽日的氣勢飛過紅場，讓全世界為之轟動。能夠攜帶2噸炸彈橫跨大半個歐洲的戰術指標，也進一步激勵了歐洲各國的航空事業發展。
雖然TB-3在那個時代足以驚艷世界，但是它的航速卻成為了最大的短板。并且圖波列夫認為對大型且緩慢的飛機來說，流線化的效益微乎其微，所以沒有進一步對TB-3的機身進行升級，只是在后續的改進型中為機身表面裹上了一層波紋鋁板，這也為后續TB-3的短命埋下了伏筆。
TB-3的機頭設計簡直是對空氣動力學的挑釁（圖源 desantura.ru）
“塞翁失馬，焉知非福。”當空軍中一部分人對TB-3緩慢的航速表示不滿時，另一部分人卻看到了發展的曙光。
在圖哈切夫元帥的倡導下，早在上個世紀20年代，蘇軍就開始籌備空降部隊和空降作戰的技術準備。在1931年，蘇聯建立了世界上第一支正式的傘兵部隊。
（圖源 humanities.edu.ru）
而伴隨蘇聯傘兵一同成長起來的，正是TB-3重型轟炸機。對于當時的傘兵來說，兼具航速緩慢、飛行平穩與航程較遠的TB-3正是一個理想的空投平臺。而唯一美中不足的是，這是一架轟炸機。
前面我們強調過，TB-3完全是按照一架轟炸機的標準去設計建造的。按照當時蘇軍的要求，TB-3狹長的機身足以容納當時較大的航空炸彈，為了獲得較大的升力，TB-3機翼的最寬處超過了10米，幾乎占到了整個機身的一半。而且和那個年代的轟炸機一樣，TB-3裝備了數把機槍以防可能到來的空戰。
早期的TB-3（4M-17）（圖源 ПАЛИТРА КРЫЛА）
1935年，工廠應蘇聯傘兵部隊命令再次對TB-3進行改裝，縮減了冗余的武器系統，減輕了飛機的重量，使TB-3能夠搭載更多的傘兵。
后期的TB-3（4AM-34）（圖源 ПАЛИТРА КРЫЛА）
但要命的是TB-3沿用了老式飛機的“開放式”設計，駕駛員和機槍手全部機組成員無一例外都暴露在機艙外，每一次飛行都能與西伯利亞寒流零距離接觸。所以這也導致了搭乘TB-3的傘兵需要提前“掛”在機身后部，等到要跳傘之前一點點挪到機翼上，然后再像坐滑梯一般圓潤的“滾”下去。
有很人認為蘇聯傘兵之所以要從機翼上跳傘是因為TB-3沒有設計機艙門，但是從保留下來的影視資料來看，TB-3不但有機艙門，而且有一部分傘兵就在通過機身側面的艙門爬出機艙的。
而這就更加讓人費解，既然TB-3有艙門，蘇聯傘降兵為什么不從艙門處跳傘，偏偏要爬到機翼上？而且明明TB-3機身內有容納傘兵的空間，為什么還有一堆人“掛”在機尾處？
首先，當時蘇聯的傘兵戰術尚未成熟，仍舊處于探索階段。受天氣影響及降落傘技術限制，很多傘兵降落到地面后散布范圍極大，難以形成大規模集結。TB-3因為擁有巨大的翼面，可以在很短的時間內“滑”下大量傘兵，使傘兵的散布范圍集中，所以這很有可能是傘兵從機翼上往下“出溜”的原因。
負責指揮的傘兵從機槍手的位置跳下
其次，TB-3的最大起飛重量為19噸，飛機自重為12噸左右，中間7噸的容量足以容納50多個全副武裝的傘兵。由于TB-3機艙最初是針對炸彈而不是針對傘兵進行設計的，容量有限，所以把一部分傘兵“擠”到了機尾處，掛到了機艙外。
當然，上述分析也只是蘇聯傘兵“不得已而為之”的一部分，不過可以理解，因為那個時代很多傘兵的跳傘路子都不是一般的野。
（圖源 CriticalPast/Youtube）
雖然在今天看來，這種跳傘方式令人難以置信而且充滿危險，但正是在TB-3的幫助下，蘇聯傘兵部隊開創了數次人類歷史上的“第一次”，并且為以后世界各國的空降部隊發展積累了寶貴的經驗。
1935年，基輔演習中首次空投一整個傘兵兵團
無論如何，這種神奇的跳傘方式足以讓印度摩托車隊員羞愧的，即便是今天的俄羅斯士兵喝了假的伏特加，也不會再像他們的父輩一樣敢爬到機翼上縱身一躍。
有一個橫著下去了啊喂！（除已標注的圖源外，上述動圖均截自 AIRBOYD/Youtube）
蘇聯傘兵和TB-3分道揚鑣也就是幾年間的事，但是TB-3的故事并沒有結束。下一期，我們繼續講TB-3的“空天母艦養成記”。
（圖源 цифровая-история.рф）
