蘇聯雅克-141 垂直起降戰機

F-35B短距/垂直起降戰機的成功，使得很多人希望中國也能研制一型短距/垂直起降戰機，甚至屢屢傳說短垂型號定名殲-18已經試飛等等，靠譜一點的也在為中國設計這型戰機尋找條件，比如從FC-31發展一型短距/垂直起降型號，或者復活蘇聯時代未能大批量服役的雅克-141，采用其技術研制隱身版。

雅克-141真能為中國發展短距/垂直起降戰機提供實用技術？

垂直起降狀態的雅克-141

一個看似非常有力的理由是，連美國F-35B借鑒了雅克-141的垂直發動機技術，只是將升力發動機改為升力風扇，然而，這一“普遍”的認識是錯誤的，這一發動機布局并非蘇聯雅克夫列夫的發明，而是美國通用動力公司早在1972年的方案。據空軍之翼指出，這份名為Model200的方案，串列安裝兩臺艾里遜XJ99升力發動機于座艙后側機身中，一臺普惠3BSD噴管的PW401發動機為主動力，但這一方案當時未被美國海軍采用，倒是蘇聯人在1975年開始設計的雅克-141上使用了這一技術方案。

通用動力方案

也就是說，F-35B使用的是通用動力1972年被封存的方案，因為F-35的研制方洛克希德1993年收購了通用動力的飛機設計部門。

當然，F-35B并非照搬這一方案，它將兩臺升力發動機改為軸傳動升力風扇，甩掉了兩臺升力發動機的死重，這一風扇直徑1270mm，由一根從發動機引出的傳動軸驅動，通過一離合器將F135發動機的巨大動力傳遞給風扇，懸停狀態能產生9072千克的垂直升力。

F-35B升力風扇方案

由此可見，現在再按雅克-141的升力發動機方案，完全不可行，兩臺升力發動機，除了起降階段，其他飛行階段都是死重，要研制新型垂直起降戰機，必須研制同類的升力風扇。而隨后的問題又是，單發戰機，需要像F135這樣級別的發動機，雙發戰機，如何設計雙發驅動升力風扇。

不管怎樣，我國研發隱身垂直起降戰機，在上世紀70年代的雅克-141身上，看不到什么養料。

值得思考的是，我國真的急需短距垂直起降戰機嗎？

F-35B機頭升力風扇部位
　
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