隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，乘民航班機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)途旅行已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪蟹浅Ｆ胀ǖ氖虑椤５捎诤桨嗔康脑鲩L，航班延誤如同城市堵車一般也成為了困擾人們的一大問題。
應(yīng)該說，造成航班延誤的原因有很多，天氣、航空管制、運行控制、機(jī)械故障等等。而其中重中之中的飛機(jī)機(jī)械故障原因，則與機(jī)務(wù)維修單位有著密切的關(guān)系。如何從本單位著手，提高飛機(jī)可用率，保障航班正常則是每一個機(jī)務(wù)管理者所必須考慮的問題。
從機(jī)務(wù)角度來看，要減少航班延誤，其實最根本的就是如通過各種手段提高飛行的適航與安全品質(zhì)，即便出現(xiàn)因鳥撞、或其它外在地面原因造成的飛機(jī)損傷或突發(fā)故障，也能夠迅速響應(yīng)并有效解決。具體來說可從以下幾個方面進(jìn)行。
一、建立單機(jī)數(shù)字檔案和維修計劃系統(tǒng)提醒系統(tǒng)
為了提高飛機(jī)的可用率，減少因計劃停場和飛機(jī)某些零件使用壽命到壽而引發(fā)的故障停場，機(jī)務(wù)維修部門應(yīng)對自己所執(zhí)管的飛機(jī)建立全面而細(xì)致的維修檔案。
該檔案重點是對飛機(jī)各次定檢的時間，所更換的零件、串件、翻修件、時效件、易耗件進(jìn)行飛行小時數(shù)和使用周期統(tǒng)計，當(dāng)某個屬于最低飛行放行清單關(guān)聯(lián)的零件即將到達(dá)使用壽命或按計劃需要更換否則屬于不適航狀態(tài)時，系統(tǒng)平臺就會自動用短信、系統(tǒng)閃爍、網(wǎng)絡(luò)郵件等多種形式對MCC維修管理控制中心人員進(jìn)行提醒，并提前在進(jìn)行工作指令的時候加入對這些需要更換或檢修件的工作項目，從而避免因零件到壽而引起的航班延誤。
這一系統(tǒng)提醒平臺除了能夠針對MCC管控人員進(jìn)行提醒外，配合移動APP軟件，還可以針對登記該飛機(jī)航線進(jìn)行航線維護(hù)的機(jī)務(wù)放行人員進(jìn)行手機(jī)信息提醒，一個標(biāo)準(zhǔn)的工作模式是，某飛機(jī)放行人員某日執(zhí)行東航某個京滬快線航班的航線維護(hù)任務(wù)，在其當(dāng)天準(zhǔn)備進(jìn)行航前準(zhǔn)備工作時，系統(tǒng)就會自動給其手機(jī)發(fā)出短信，告知其所維護(hù)的具體飛機(jī)某些零件還有幾天到壽或已經(jīng)接近危險期，此時，該放行人員就可以根據(jù)已經(jīng)修訂的工作單卡重點的這些零件進(jìn)行檢查。
二、加強(qiáng)運行控制 合理安排航班
為了減少航行環(huán)節(jié)對需要進(jìn)行定檢航班的影響，在對飛機(jī)進(jìn)行排班的時候，機(jī)務(wù)人員則可以會同公司運行控制人員將需要進(jìn)行定檢的飛機(jī)排班到將其最終航線為沿線站點具有本公司定檢維修能力的航線上。
這樣，一來飛機(jī)一旦需要進(jìn)行定檢就可以直接進(jìn)入站點的機(jī)庫開展維修，二來即便出現(xiàn)問題，也可以迅速返場進(jìn)行維修。
三、保留冗余新飛機(jī)應(yīng)對突發(fā)故障
為了提高航班延誤的響應(yīng)速度，大型航空公司還應(yīng)有意識的在一些區(qū)域關(guān)鍵機(jī)場部署一定數(shù)量的冗余小機(jī)齡飛機(jī)，并有意識的讓這些飛機(jī)執(zhí)行航程相對較短的航班線路，這類飛機(jī)故障少，日利用率高，一旦出現(xiàn)該區(qū)域其他飛機(jī)機(jī)務(wù)故障，沒有調(diào)配的飛機(jī)時，運行控制人員也可以迅速將其調(diào)配到故障飛機(jī)機(jī)場，進(jìn)行調(diào)換，從而減少航班延誤時間。
四、建立航材常用件數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計分析系統(tǒng)
在大數(shù)據(jù)時代，對各類航材數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，并進(jìn)行相應(yīng)的事先準(zhǔn)備工作，同樣可以有效減少航班延誤率。
在一個航空公司中，有意識的對不同機(jī)種的飛機(jī)其歷史更換部件、每月所更換各種部件的數(shù)量、易耗件、常用件，進(jìn)行分類和統(tǒng)計，形成完備的航材零件和生產(chǎn)設(shè)備消耗情況記錄，然后使用相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析軟件對其進(jìn)行統(tǒng)計分析，就可以分析出不同季節(jié)、不同航線、不同機(jī)型的各類零件的使用數(shù)量，地域信息和機(jī)型信息。
掌握了這些信息后，航材管理人員就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)統(tǒng)計情況進(jìn)行具體的航材常用零件的準(zhǔn)備和易損零件的準(zhǔn)備，這樣，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障時，所需的配套零件就可馬上進(jìn)行供應(yīng)和替換，從而讓因維修過程等待零件的時間縮短，提高航班延誤維修響應(yīng)能力。
五、建立遠(yuǎn)程監(jiān)控快速排故中心
所謂遠(yuǎn)程監(jiān)控快速排故中心一般隸屬于機(jī)務(wù)維修單位的MCC（維修控制中心），其中心人員由具有豐富航線排故經(jīng)驗的機(jī)務(wù)工程師團(tuán)隊組成。該中心是以4G高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，站點維修員工的可穿戴視頻傳輸系統(tǒng)為節(jié)點，遠(yuǎn)程監(jiān)控快速排故中心工程師為核心的一個系統(tǒng)。
其典型工作方法是：當(dāng)某架飛機(jī)飛行到非機(jī)務(wù)維修基地的外部機(jī)場又出現(xiàn)故障時，所委托的過站維修人員即可帶上事先投放在該機(jī)場的可進(jìn)行實時視頻通話的行動錄像機(jī)或谷歌眼鏡，與機(jī)務(wù)維修部門的資深工程師建立遠(yuǎn)程通訊，快速排故中心的工程師可以通過屏幕看到以維修人員第一視角所看到的現(xiàn)場飛機(jī)故障畫面，并聽到現(xiàn)場飛機(jī)發(fā)動機(jī)的聲音，從而可以對飛機(jī)的故障性質(zhì)進(jìn)行判斷準(zhǔn)確，并通過視頻音頻通話讓過站人員對故障進(jìn)行處理。甚至進(jìn)行語音放行簽字。
據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)大量的因機(jī)務(wù)原因造成的延誤，有許多是因為過站委托放行人員對機(jī)型故障判斷力不足，維修經(jīng)驗不足而造成的，許多故障如果是經(jīng)驗豐富的本場維修人員，也許只需要幾分鐘就可以進(jìn)行排除或做出是否可以進(jìn)行飛機(jī)放行的判斷。
由于傳統(tǒng)通訊模式下，更為專業(yè)的機(jī)務(wù)工程師無法在飛機(jī)外站現(xiàn)場進(jìn)行判斷。因此，很多時候，只好讓飛機(jī)停飛然后再乘坐另外的飛機(jī)到該機(jī)場進(jìn)行排故，這也是導(dǎo)致航班長時間延誤甚至取消的重要原因。而通過這種即時視頻系統(tǒng)，則可有效對飛機(jī)故障進(jìn)行定性判斷，減少飛機(jī)延誤。
