（2）動力裝置維修

目前國內56家具有發動機維修能力的維修單位基本能夠從事國內主要型號CFM56系列、V2500系列和RB211系列發動機的修理和翻修業務，其他型號發動機的修理和翻修工作基本送國外維修單位完成。發動機維修行業受OEM技術性壟斷，進入門檻值相對較高，行業維修企業數量少，深度維修能力相對有限，國內主要從事發動機維修的單位有上海普惠、珠海摩天宇（MTU）、四川國際航空發動機維修有限公司（SSAMC）、Ameco北京基地和廈門新科宇航（STATCO）等。

（3）部件維修

2017年國內從事部件項目維修的維修單位有220家，其中僅從事部件維修項目的有108家。擁有航空公司背景的維修企業具備更穩定的工作量來源，以及更容易借助股東獲得OEM的技術支持，占據了大部分市場份額，這類企業包括Ameco、GAMECO和東航技術等。而一些國內非航空公司背景的民營維修企業具有市場敏銳度高、機制靈活等特點，發展迅速，成為我國附件維修領域中最為活躍的市場參與者，并且已初具一定的規模和影響力，如廣州航新、武漢航達、四川海特和安達維爾等。此外，作為部附件制造廠商，OEM也在通過不斷延伸產業鏈向維修領域滲透，成為國內部附件維修的主要參與者。例如，霍尼韋爾、泰雷茲、羅克韋爾柯林斯、古德里奇等。

3、CAAC認可的JMM維修單位

2017年底CAAC認可的JMM維修單位數量為133家，其中內地維修單位113家，比2016年底凈增加5家，增長最多的是華東地區3家，其次是中南地區增加2家，西南地區增加1家，華北地區減少1家，西北、東北和新疆地區數量保持不變。香港地區的維修單位數量比2016年底增加1家，澳門地區的維修單位數量與2016年底持平，總數量比2016年底凈增加6家。

CAAC批準的國內維修單位數量467家，較2016年底凈增長了22家。其中能夠從事機體項目維修（含航線維修）有302家，能夠從事動力裝置項目維修有56家，能夠從事螺旋槳項目維修有11家，能夠從事部件項目維修有220家，能夠從事特種作業項目維修有126家。

三、中國航空維修業發展前景展望

國家對民用航空維修行業制定了十三五規劃，并提出了構建民航強國的戰略構想。《國家高新技術產品目錄》第7條702款明確了將“航空機載設備及地面裝置”定位為高新技術產品。其中包括：航空發動機、機上導航設備、機上控制設備、地面導航設備、地面飛行訓練裝置、航空儀表、生命保障系統等。

同時，為支持和鼓勵民航維修業的發展，經國務院批準，財政部、國家稅務總局聯合發布了財稅（2000）102號文就飛機維修增值稅作出通知：自2000年1月1日起對飛機維修勞務增值稅實際稅負超過6%的部分實行由稅務機關即征即退的政策。

　
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