相較于發達國家，我國的航空維修行業起步較晚，但是近20年來由于我國民航運輸的快速發展，民航維修業也隨之迅速發展。我國航空器維修業的發展歷程可以分為三個階段：（1）20世紀80年代以前；（2）20世紀80年代到90年代初；（3）20世紀90年代初以后。

根據CCAR121、CCAR135、CCAR91，航空公司或者飛機運營商要設立，一般需要有維修分支機構。在成立的初期，由于維修分支機構并不具備獨立的維修能力，所以大部分的維修業務需要外包，而維修分支機構主要負責業務的外委和審定工作。

隨著航空公司的不斷發展，維修分支也逐漸壯大，通過獲得民航局更多的資質，逐步開始發展獨立的維修業務以降低成本。當航空公司或運營商擁有更大的機隊規模時，需要更加專注于機隊的運營管理，來提升效率。通常將維修分支從航空公司或者運營商獨立出來，并與更加專業的維修公司或原制造商合資，設立新的維修公司。除了承接原航空公司的訂單外，也批量承接其他維修訂單，例如中國國航與德國漢莎合作成立的AMECO。

綜上，我國民航維修企業主要的發展路徑通常為起步期業務外包、成長期開始承擔維修業務以及成熟期轉變為獨立的維修機構。

截至2017年底，CAAC批準的維修單位總數為859家，其中國外/地區維修單位為392家，國內維修單位為467家（包括49家運輸航空公司的維修單位），認可的JMM維修單位共133家（包括香港和澳門地區20家），比2016年底增加7家。

1、CAAC批準的國外/地區維修單位

CAAC批準的國外/地區維修單位為392家（不包括CAAC認可的20家香港和澳門地區JMM維修單位），比2016年底增加了7家。與2016年底相比，2017年底亞洲地區和臺灣地區維修單位數量各增加了1家，美洲地區維修單位數量減少3家，歐洲地區和大洋洲地區數量保持不變。

2、CAAC批準的國內維修單位

（1）機體維修

在302家從事機體項目維修的維修單位中，有195家單位是僅從事機體維修項目的，其中僅從事航線維修的單位有89家。國內49家運輸航空公司下屬維修單位已具備了國內在用機型（除B747-8和A320neo外）的最高級別定檢維修能力，基本能夠滿足國內機體維修市場的需求，在為自己集團機隊提供維修保障的同時，還承接大量國內外第三方飛機大修業務。飛機改裝方面，以客改貨為例，除TAECO（廈門太古）、STAECO（山東太古）、Ameco成都和GAMECO能夠提供此服務外，2017年海特集團與IAI公司合作也在開展波音737NG飛機客改貨業務。
　
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