這則消息最大的看點其實不是翼龍-1D是一架全復材無人機，復合材料我國早已經解決，用在無人機上不過是時間問題，即便用上了復合材料也是因為出口型無人機需要進一步減少機身本身的重量，反過來增加有效載荷的重量，比如可以多帶近2倍的炸彈和精確制導導彈。
比如翼龍-1D的有效載荷都快趕上比它大得多的翼龍2，從翼龍-1的100公斤提升到400公斤，接近翼龍2的480公斤外掛能力，有效載荷幾乎比翼龍1增加了3倍，十分驚人！
但是，如此瘋狂的增加有效載荷的真正功臣不是復合材料，而是國產宗申提供的國產C145航空活塞新型發動機，而過去我國自用和出口的類似翼龍和彩虹這樣的察打一體化無人機用的發動機全部依賴進口，那么，原來賣的供不應求的我國察打一體化無人機一旦遇到惡意封鎖或者制裁，所有的出口無人機將戛然而止，說出來都是一身冷汗，不過現在問題已經得到徹底解決，這種擔心也從此一去不返！
翼龍家族又添新成員-翼龍-1D
12月23日下午16時32分，隨著現場飛行總指揮李少華一聲“放飛”指令，“翼龍”I-D無人機開始滑跑，加速，在現場人們的歡呼聲中以矯健的英姿直沖云霄，在空中飛行30分鐘，按計劃圓滿完成首次飛行任務。
翼龍-1D的動力是宗申提供的國產C145航空活塞發動機。比翼龍1的國產化宗申C115活塞發動機（115馬力）提升了26%。
“翼龍”I-D無人機的外掛載荷從翼龍-1的100公斤提升到400公斤，接近翼龍2的480公斤外掛能力。
首飛成功，進一步豐富了“翼龍”無人機譜系，增強了“翼龍”系列無人機在國際多用途高端無人機市場的競爭力，打開了“翼龍”系列無人機市場更加廣闊的發展空間。
翼龍-1D的發動機動力是 宗申提供的國產C145航空活塞發動機。動力性能比翼龍1早期用的奧地利ROTAX914F航空活塞發動機或國產化的宗申C115活塞發動機的115馬力提升了26%，這是巨大的進步，可以說是一步登天般的進步，要知道，美國著名的捕食者A察打一體化無人機用的也是奧地利的同型的ROTAX914F四沖程渦輪增壓活塞發動機。而原來彩虹-3，彩虹-4，翼龍-1主力機型的動力全都全部用的也都是ROTAX914，這是中國無人機的兩大隱憂之一，就是動力無法自主。按說Rotax占據了小型航空活塞發動機80%的國際市場，中國無人機用這樣的發動機，可靠性高也有利于出口，但是長此以往一旦國際形勢有變一定會被掐脖子。這意味著中國今后出口的翼龍和彩虹無人機有效載荷也將超過美國的捕食者無人機，也不再提心吊膽的擔心別人掐脖子了。
