鑒于航空航天領域產品的使用條件和特殊的使用需求，其所使用的漆料和涂層也必須具備足夠牢固性和持久耐用性。例如,在飛機飛行至巡航高度時，飛機外表面的蒙皮漆和涂層則需要耐得住極端溫度，并需要保證機身耐腐蝕和耐強紫外線照射。

再者，被涂覆部件通常也是在強應力環境下工作。例如，航空發動機的表面涂層的使用溫度從發動機前端的遠低于0℃(32℉)到高低壓壓氣機的500℃(932℉)，甚至到高達800℃，而且發動機還會產生的強烈震動。事實上，發動機這種復雜構件內部選擇涂層時還受到很多方面的限制，甚至要求某些涂層的耐腐蝕壽命必須長達20年之久。

涂層需與機身貼合

位于德國漢堡航空涂料公司美凱威奇公司（Mankiewicz）認為，除了承受極端溫度變化和抗紫外線，涂層還需要具備與機身收縮舒張能力相匹配的柔韌性以及持續保持飛機自身的色澤度和色彩的能力，如美凱威奇的ALEXIT面漆、底漆和清漆就具有足夠的靈活性。該公司認為，“盡管大多數外部底漆確實具有柔韌性，但有一個主要的弱點是，其與新型復合材料（能夠輕易承受的極端運動和振動）相比，底漆的柔韌度非常有限。”因此美凱威奇公司開發了全新的底漆ALEXIT FlexPrimer 493-23，以滿足當前最新航空復合材料所提出的要求。

飛機上使用的涂層通常都需具備耐腐蝕性、穩定性和耐久性的特點，如耐航空燃油、液壓滑油等其他與飛機長期接觸的物質的腐蝕，而且可以使用很長時間。由于航空業是相對保守的行業，安全是其行業發展的底線，所以在新產品仍有一些性能不確定性時，用戶是不可能用高昂風險的代價去換取部分性能優勢的。這也是該領域新技術變革步伐較緩的原因所在。在涂層方面也不例外，航空公司要求在使用新型涂層前，必須進行充分的論證。 

位于美國克利夫蘭的宣偉涂層公司（Sherwin-Williams）也稱“新涂料的合格取證過程經常需要持續數年之久”。宣偉公司成立于1866年，是美國最大的涂層業專營公司，產品幾乎涉及所有涂層種類。該公司擁有當前航空公司所需的所有涂層及其技術支持，為民用航空、通用航空、軍用航空等市場領域服務超過80年。該公司的油漆和涂層大多數應用于飛機外機身。 
　
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