圖為HJT-16教練機，印度斯坦航空的拖沓進度使得60年代生產的該機仍舊在役。

可以肯定的是，和印度軍備采購如影隨形的"貪腐弊案"也和印度斯坦航空脫不開關系，這就不難解釋長期圍繞著印度斯坦航空的政界力量為何會如此強大，這一點從印度下一代戰斗機重開選型后的合作關系中可以看得出來：在已經選擇塔塔公司生產AH-64"阿帕奇"機身的同時，美國波音公司居然要在印度境內生產戰斗機一事同印度斯坦航空"結盟"，足可見印度斯坦航空的"能量"之大。

圖為"光輝"戰斗機雙機編隊，該機的生產進度同樣不能滿足印度空軍需要。

此外，作為印度斯坦航空襁褓時期的締造者，現印度最大在野黨，印度國大黨一直在極力推進"陣風"戰斗機在印度斯坦航空的生產計劃，并稱在位于班加羅爾的"霍克"教練機生產線關閉后，印度斯坦航空就有足夠的能力擴充新生產設施。

但尷尬的是，本次對印度斯坦航空發出強硬指責的審計小組也由國大黨的高層領導組成——單單在國大黨內部就形成了兩種聲音，"冰山之下"的沖突已經到了何種激烈的地步，至此就可見一斑。

　
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