圖片：現在4發大型客機都不流行了

而B-52這樣的遠程戰略轟炸機中，如圖-160、B-2、B-1B等，4臺發動機也是標配，哪怕是大型軍用運輸機，比如烏克蘭的安-124和美國的C-5“銀河”，最大起飛重量都達到了400多噸，但依然是4發布局的，不過呢，在重型運輸機家族中，有一個史無前例的巨無霸，是六臺發動機的，那就是獨此一架的安-225！

圖片：1990年范堡羅航展上的“夢幻”

安-225是迄今為止人類制造的最大、最重的有人駕駛飛機，最大起飛重量高達600多噸，載重量達到了250噸，幾乎是安-124“魯斯蘭”（150噸）的近一倍，它采用獨特的雙垂尾，機背可運輸一架“暴風雪”航天飛機，6臺烏克蘭進步設計局研發、馬達西奇生產的D-18T大涵道比渦扇，推動這架巨無霸升空。

圖片：運載暴風雪號模型參加巴黎航展的“夢幻”

也難怪，這架巨型運輸機在1988年首飛后第二年參加1989年巴黎航展時，西方給它取了一個“夢幻”的代號。但隨著前蘇聯解體，“暴風雪”航天飛機計劃歇菜，“夢幻”只生產了這一架獨苗，從此，六發的大型有人駕駛飛機，一度成為了絕唱。

但是，美國一家私人航天企業卻野心很大，研制了平流層發射（Stratolaunch）巨型空中發射飛機平臺。這架飛機采用獨特的雙機身氣動布局，中間用于容納火箭，最大載重量可以和安-225相當，它目前正在美國加州莫哈維沙漠機場進行滑跑測試，采用了六臺普惠PW4000系列渦扇發動機。

圖片：平流層發射巨型飛機

由此可見，現在隨著大涵道比渦扇發動機推力從20噸級向30噸甚至是40噸過渡，六發巨型飛機的必要性已經越來越小，而擁有8臺發動機的B-52更多是歷史的產物，而美國空軍計劃用4臺大推力商用渦扇替換其TF-33發動機，也許在2040年仍飛在天空上的B-52，已經再也不能玩“關掉4臺發動機”的游戲了。