圖為“新舟60”支線客機(jī)
近日，據(jù)媒體報(bào)道，中國空軍或?qū)⒂瓉硪晃恍鲁蓡T，不過這次來的是支線客機(jī)“新舟60”，報(bào)道稱中國空軍需要一款新運(yùn)輸機(jī)用以替代老舊的運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)，因此經(jīng)過改裝后的新舟60支線客機(jī)加入中國空軍序列，將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而且新舟60此前已經(jīng)喜獲數(shù)百架的民用飛機(jī)訂單，說明這款飛機(jī)技術(shù)成熟。有專家表示，對這款飛機(jī)進(jìn)行改造后，未來在軍事領(lǐng)域應(yīng)用前景或?qū)⑹謴V泛。
據(jù)悉，新舟60裝備了先進(jìn)的遙感設(shè)備和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，可以確保航空遙感作業(yè)能夠滿足各種科學(xué)實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)獲取的使用需要，這種飛機(jī)在林業(yè)、水利、地質(zhì)等方面都可以發(fā)揮重要的作用，能夠節(jié)省大量的人力和物力。這種潛力當(dāng)然在軍事上也是有應(yīng)用前景的，各種偵察機(jī)就是典型的案例。
圖為新舟60運(yùn)輸機(jī)
“新舟60”是中國在運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上依照民航CCAR-25規(guī)范設(shè)計(jì)出來的一種新型支線客機(jī)，與運(yùn)-7相比它的改進(jìn)相當(dāng)全面：基本上從機(jī)載電子設(shè)備到機(jī)身材料再到發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳等都換了個(gè)遍，只有外形上看起來還是有運(yùn)-7的輪廓，這倒是和轟-6系列頗有異曲同工之妙。考慮到國際用戶的使用需求，有部分零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是進(jìn)口的型號。
“新舟60”的來源是運(yùn)-7，而運(yùn)-7的來源則是前蘇聯(lián)的安-24，這種運(yùn)輸機(jī)于上世紀(jì)60年代時(shí)投入使用，是一種雙發(fā)的短程運(yùn)輸機(jī)，它最初的型號僅適合搭載人員，但很快就衍生出了配備有尾艙門，可以搭載輕型車輛或是貨物的安-24AT戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)型號。安-24的生產(chǎn)數(shù)量超過1300架，在運(yùn)輸機(jī)當(dāng)中這算是一個(gè)不太多見的數(shù)字。
圖為新舟60運(yùn)輸機(jī)
中國在上世紀(jì)六十年代時(shí)啟動(dòng)了對這種飛機(jī)的逆向測繪工程，并在1970年時(shí)就完成了原型機(jī)的首飛工作，不過因?yàn)榇蟓h(huán)境的變化以及空軍方面對飛機(jī)性能要求的變化，這種被命名為運(yùn)-7的飛機(jī)直到1982年才正式獲得批準(zhǔn)定型，并隨后就在軍民兩個(gè)領(lǐng)域推廣開來。不過因?yàn)槎ㄐ蜁r(shí)間太長的緣故，運(yùn)-7在與同期的其它型號民航客機(jī)對比時(shí)在舒適性和運(yùn)營效率等方面有所不如。
正是因?yàn)橐庾R到了這個(gè)問題，中國才會持續(xù)地對這個(gè)系列的飛機(jī)進(jìn)行性能的升級，并且終于在“新舟60”上完成了它的新生。在當(dāng)前，“新舟60”已經(jīng)獲得了數(shù)百架的訂單，并且成功地出口到了多個(gè)國家，應(yīng)該說市場反響還是很不錯(cuò)的。作為持續(xù)改進(jìn)到今天還仍然具有旺盛生命力的運(yùn)-7家族的一員，“新舟60”的前景值得期待。
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