據(jù)報(bào)道，西班牙模擬器制造商Indra與高海拔運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練公司iAltitude聯(lián)合為西班牙空軍研發(fā)新型教練機(jī)，該飛機(jī)是世界上第一種采用缺氧系統(tǒng)的教練機(jī)，可以復(fù)現(xiàn)空軍飛行員在高空飛行過(guò)程中可能遇到的缺氧條件。
雖然在現(xiàn)代的先進(jìn)航空系統(tǒng)中，有著各種類型的密閉增壓座艙以及先進(jìn)的供氧系統(tǒng)，但是根據(jù)國(guó)內(nèi)外事故的數(shù)據(jù)分析表明，在飛行員在萬(wàn)米高空的飛行中，缺氧造成的事故仍占醫(yī)學(xué)事故的6%-17%。
作為世界航空強(qiáng)國(guó)的美國(guó)，曾經(jīng)也是深受缺氧問(wèn)題的困擾。現(xiàn)今最強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)F22也是缺氧問(wèn)題的受害者之一，其機(jī)艙甚至被飛行員視為毒氣艙，因?yàn)檫B接有飛行員在機(jī)艙中暈倒。2010年就有飛行員因?yàn)樵谌毖踔螅诨艁y之中沒有按照規(guī)定的操作來(lái)駕駛飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。在2011年，F(xiàn)22機(jī)隊(duì)曾因?yàn)槿毖鯁?wèn)題而停飛過(guò)，但是在當(dāng)時(shí)美軍方的檢查中并未徹底解決該問(wèn)題。而在去年6月份，由于缺氧的問(wèn)題，再次造成了美空軍盧克空軍基地的F35機(jī)隊(duì)停飛檢查。
為了降低缺氧事故的發(fā)生，除了使用更先進(jìn)，更安全的硬件設(shè)施外，對(duì)飛行員進(jìn)行缺氧生理訓(xùn)練也是相當(dāng)重要的，盡管各國(guó)都在極力完善供氧系統(tǒng)，但是任何裝備都依賴人在主觀感覺下的正確使用，所以訓(xùn)練飛行員在突發(fā)性急性缺氧的情況之下主干感覺也是相當(dāng)重要的，至少飛行員不會(huì)在慌亂中胡亂操作飛機(jī)。
而目前的飛行員的缺氧訓(xùn)練都是離機(jī)訓(xùn)練的，在低壓或常壓的密閉室內(nèi)，依靠在地面的供氧設(shè)備，吸入相當(dāng)于在高空的缺氧氮氧混合氣體，在檢測(cè)到血氧開始下降后，做一些簡(jiǎn)單的測(cè)試，這個(gè)過(guò)程一般不超過(guò)4分鐘，超過(guò)兩分鐘為合格。過(guò)程中出現(xiàn)頭暈心慌，胸悶眼花的情況是可改吸純氧。
而離機(jī)進(jìn)行缺氧訓(xùn)練，并不能模擬飛行員在高空機(jī)艙缺氧，都是檢測(cè)無(wú)關(guān)飛行任務(wù)的飛行員反應(yīng)，有相當(dāng)大的局限性。
此次西班牙的新型教練機(jī)，可以在飛行員在空中執(zhí)行飛行任務(wù)的時(shí)候，通過(guò)調(diào)節(jié)氧氣面罩內(nèi)的氧氣濃度，來(lái)培養(yǎng)飛行員在突發(fā)性缺氧下的應(yīng)急反應(yīng)，在氧氣濃度降低的過(guò)程中分析飛行員的抵抗能力和反應(yīng)能力。而教官可實(shí)時(shí)監(jiān)控飛行員的身體狀況和心里狀況，一方面可用來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，另一方面，也可以此來(lái)進(jìn)行飛行考核。
