11月28日，據(jù)海外網(wǎng)援引《印度時報》消息稱，當?shù)貢r間28日上午，印度空軍一架飛機在印度南部城市海得拉巴墜毀，飛行員安全著陸。

對印度空軍來說，軍機頻頻摔毀已是家常便飯。2005年12月，印度空軍一架米格-21飛機在印度東北邦墜毀，飛行員安全著落；2015年6月，印度空軍一架“美洲豹”戰(zhàn)機在北方邦墜毀，機上兩名飛行員跳傘逃生。去年9月，一架“光線”教練機在印度中南部墜毀，飛行員跳傘著陸……

縱觀印度空軍摔機的一個共同特點是，軍機幾乎無一幸免全都墜毀，但飛行員往往能死里逃生。據(jù)統(tǒng)計，印度在近40年來，空軍已摔壞上千架飛機，印度空軍被稱之為“摔機之王”可謂名副其實。當然，印度空軍摔壞的戰(zhàn)機大部分是二代機，很多摔機并非機器故障，而是人為操作不當所致。

總體來說，印度空軍頻頻摔機主要出于三個原因。

首先，印度的軍工體系并不完善。據(jù)了解，印度的武器裝備大多來自歐美和俄羅斯，尤其是空軍不僅擁有俄羅斯的米格-21、蘇-30戰(zhàn)機，還有法國的陣風戰(zhàn)機、美國的C-17運輸機，這些軍機雖然都很先進，但由于來自不同國家，其后期保養(yǎng)維修十分麻煩，這給印度軍機造成了極大隱患。

其次，印度空軍的飛行員素質(zhì)不高。在墜機發(fā)生時，飛行員大多想的是如何保命，而不是最大限度地保住軍機。很多印度飛行員安全著落就說明了一個問題，在他們眼里，軍機就是一堆鐵疙瘩，摔壞了可以再買。印度對空軍飛行員的培訓十分不力，印度招聘飛行員的門檻也不高。據(jù)了解，很多印度飛行員考飛行證要比考駕照簡單，只要飛行員能在副駕駛座位呆上半個多小時，便能拿到飛行證。

再者，印度政府不能正視摔機事故。去年3月份，印度空軍一架蘇-30戰(zhàn)機和獵豹直升機摔毀，印度居然將摔毀責任歸咎于中國提供的飛機零部件不過關。很多摔機事故發(fā)生后，印度不會自我反省，而是推卸責任，遮掩事故。而這背后，則是印度政府為了贏得民意而自欺欺人。

只有具備獨立自主的國防工業(yè)，才能應對現(xiàn)代戰(zhàn)爭，不懼任何武器封鎖。當然，印度目前也在想方設法彌補軍工體系的短板。比如，今年10月份，美國著名軍火商洛克希德-馬丁公司宣布要在印度建造F16生產(chǎn)基地，并將F16生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移給印度。與洛克希德-馬丁公司合作的對象，則是印度最頂尖的軍工公司——塔塔集團。

需要注意的是，印度還積極引進俄羅斯的S400防空系統(tǒng)，旨在通過引進S400系統(tǒng)來獲得相關技術，打造國產(chǎn)防空系統(tǒng)。不得不說，印度的這些努力將會為軍工體系帶來一定改善。不過，冰凍三尺非一日之寒。印度想要完善軍工體系，還有很長一段的路要走。

 作者：虎符