當?shù)貢r間周三（28日），印尼公布初步調查報告，披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機事件細節(jié)。

《紐約時報》援引該報告稱，在11分鐘的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機作斗爭，將機頭拉高，但這場“人機互斗”最終以墜海為結局。

據(jù)美國國家廣播公司（NBC）報道，28日，印尼調查人員還表示，這架波音737MAX在墜機前一次的飛行中，也遇到了類似問題，沒有達到適航狀態(tài)。

據(jù)悉，該飛機的倒數(shù)第二次飛行時從印尼城市登巴薩飛往首都雅加達，飛行途中也遇到類似問題，直到飛行員關閉異常系統(tǒng)，使用手動控制來穩(wěn)定飛機，危機才解決。

飛行員在那次飛行后向獅航的維修團隊報告了該問題，維修團隊也檢查了這架飛機。第二天早上，這架飛機起飛，隨后發(fā)生悲劇。

調查人員表示，該飛機出現(xiàn)這種情況，表示其不處于適航狀態(tài)（not in an airworthy condition）。不過，該報告并未給出飛機失事的確切原因。

28日，印尼國家運輸安全委員會航空部門負責人努爾卡希奧·烏托莫出席新聞發(fā)布會 @視覺中國

失事飛機起飛后的高度示意圖 圖源：《紐約時報》

此前12日，路透社就曾披露印尼調查小組的初步調查結果，據(jù)悉，737MAX機型不久前安裝了一款尾旋保護系統(tǒng)，被認為與飛機失事原因有關，但是相關飛行手冊與訓練項目中完全沒有提及這一系統(tǒng)。

結合黑匣子的記錄，調查組認為墜機原因之一是機上“迎角傳感器”出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常。而機上新安裝的一款尾旋保護系統(tǒng)具有自動降低機頭（automated nose-down system）的功能。根據(jù)波音公司事后發(fā)布的信息，737MAX機型上的該系統(tǒng)具有繞開駕駛員控制的能力，就算手動拉起機頭，五秒鐘之后又會自動重復下降過程。

調查組指出，波音公司提供的操作手冊與培訓項目都未有提及這個新安裝的系統(tǒng)。

事故發(fā)生后，波音公司才通知各航空公司、工會與培訓機構，表示近期在737MAX機型上安裝的一套新系統(tǒng)，可能導致飛機在某些情況下降低機頭以避免尾旋。

11月4日，印尼雅加達，失事客機遇難者家屬在親屬遺骸前慟哭 @視覺中國