迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期

數(shù)年來(lái)，相對(duì)較低的燃油價(jià)格使得許多老舊飛機(jī)的使用年限明顯長(zhǎng)于大多數(shù)行業(yè)專家之前的預(yù)期，快遞運(yùn)輸需求也帶動(dòng)了航空貨運(yùn)市場(chǎng)的繁榮，與此同時(shí)新的飛機(jī)不斷投入運(yùn)營(yíng)。而現(xiàn)在這一切對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)提供商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)黃金時(shí)期。

據(jù)《航空周刊》統(tǒng)計(jì)的最新機(jī)隊(duì)與維修市場(chǎng)預(yù)測(cè)，2017年發(fā)動(dòng)機(jī)售后維修產(chǎn)值占據(jù)全球維修市值740億美元中的230億美元。到2027年，預(yù)計(jì)全球維修市值將達(dá)到1180億美元，而其中發(fā)動(dòng)機(jī)售后維修產(chǎn)值則將以4.1%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率增至370億美元。

隨著當(dāng)前服役10～17年的發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)進(jìn)入到第二次或第三次返廠維修，今后十年發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)將主要由成熟發(fā)動(dòng)機(jī)所占據(jù)，預(yù)計(jì)CFM56-5/7B 和 V2500-A5 將成為2018—2027年發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)上最主要的型號(hào)，其返廠維修次數(shù)將分別占到發(fā)動(dòng)機(jī)總維修次數(shù)的30%和14%。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)到2027年將產(chǎn)生1330億美元的維修產(chǎn)值。同時(shí)，新一代的Leap和GTF兩款發(fā)動(dòng)機(jī)將在2023年迎來(lái)首次返廠維修。預(yù)計(jì)2018年發(fā)動(dòng)機(jī)返廠維修數(shù)量為8900臺(tái)，但是2027年維修數(shù)量將可能達(dá)到11000臺(tái)。由于成熟發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)被新型發(fā)動(dòng)機(jī)替代，從需求和維修次數(shù)的增長(zhǎng)率來(lái)看，這些新型發(fā)動(dòng)機(jī)在維修間隔變長(zhǎng)的同時(shí)也伴隨著單次維修成本的增加，因此發(fā)動(dòng)機(jī)返廠維修數(shù)量在未來(lái)十年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率僅為2.4%左右。

挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻

但是據(jù)ICF咨詢公司稱,發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)的這些好消息似乎有些被備件供應(yīng)和維修產(chǎn)能的挑戰(zhàn)沖淡。對(duì)于那些服役超過(guò)20年的成熟型和即將退役的發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)行業(yè)對(duì)于其返廠維修的老舊發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量都感到吃驚，這種情況直接導(dǎo)致了零備件的短缺，而這是之前沒(méi)有人預(yù)料到會(huì)發(fā)生的局面，因此零備件短缺的窘境仍將持續(xù)數(shù)年。

國(guó)際飛機(jī)再循環(huán)有限公司（ARI）美國(guó)子公司UAM公司認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)維修的周轉(zhuǎn)時(shí)間（TAT）也是一個(gè)問(wèn)題。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入獨(dú)立MRO或OEM車間維修數(shù)量的顯著增加，維修周轉(zhuǎn)周期變長(zhǎng)和維修資源緊缺將不可避免。引發(fā)這一結(jié)果的主要原因之一就是數(shù)年前出現(xiàn)的一波波音737NG和空客A320ceo飛機(jī)的交付高峰。此外，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠維修高峰的來(lái)臨，MRO的維修產(chǎn)能在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)會(huì)處于持續(xù)緊張的狀態(tài)。航空公司也開(kāi)始變得更樂(lè)意自己購(gòu)買備用發(fā)動(dòng)機(jī)作為庫(kù)存和短期支持，而不再是完全依靠來(lái)自MRO、租賃公司和貿(mào)易商等渠道的支持。但是這一需求的增長(zhǎng)與OEM當(dāng)前的供應(yīng)能力并不匹配，甚至已經(jīng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格開(kāi)始升高，有的更是激增。

國(guó)際飛機(jī)協(xié)會(huì)（IAA）表示，由于航空公司在老一代發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入增加，發(fā)動(dòng)機(jī)維修和部附件維修車間將出現(xiàn)一些維修限制，而且修理過(guò)的可用零備件也將會(huì)被繼續(xù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)返廠維修。同時(shí)預(yù)計(jì)老一代發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)馬上從市場(chǎng)上消失，RB211-535獲得重生就是一個(gè)很好的例子。

當(dāng)初航空公司選擇繼續(xù)運(yùn)營(yíng)老一代飛機(jī)的主要原因是較低的燃油成本，而之后發(fā)生的由于新型發(fā)動(dòng)機(jī)不成熟導(dǎo)致的新飛機(jī)延期交付以及部分老舊飛機(jī)改裝為貨機(jī)則成為主要驅(qū)動(dòng)因素。國(guó)際飛機(jī)協(xié)會(huì)認(rèn)為，一旦當(dāng)初這些投資決定做出，則意味著這些老舊飛機(jī)必將繼續(xù)服役至少十年以上。

Aviall公司對(duì)此也有關(guān)注，稱他們的航空公司客戶正試圖為成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)簽訂航材備件供應(yīng)協(xié)議，以保障未來(lái)5～10年的強(qiáng)勁需求。對(duì)此，Aviall公司也正在尋找機(jī)會(huì)通過(guò)優(yōu)化工具以及縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間來(lái)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案的競(jìng)爭(zhēng)力。

相比5年前，Aviall感覺(jué)到現(xiàn)在航空公司對(duì)于支持他們成熟機(jī)隊(duì)的需求更為強(qiáng)烈。因?yàn)楫?dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)維修產(chǎn)能受限，而且隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，航空公司的機(jī)隊(duì)還在持續(xù)擴(kuò)大。

維修產(chǎn)能問(wèn)題由來(lái)已久

德國(guó)MTU公司認(rèn)為，過(guò)去5年在全球范圍內(nèi)已出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)維修產(chǎn)能制約。這既是新一代發(fā)動(dòng)機(jī)提前進(jìn)入返廠維修導(dǎo)致的結(jié)果，同時(shí)也是受到不斷提高的發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)要求以及來(lái)自成熟發(fā)動(dòng)機(jī)如CF6-80等（這類發(fā)動(dòng)機(jī)將比預(yù)期飛得更久甚至煥發(fā)第二春）持續(xù)的維修需求所致。 

就未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)而言，MTU公司認(rèn)為CFM56和V2500家族基于其巨大的保有量的確應(yīng)值得關(guān)注。其更新型V2500-A5、CFM56-5B和CFM56-7逐漸開(kāi)始成熟，這也意味著在這些發(fā)動(dòng)機(jī)系列中將產(chǎn)生更多的返廠維修和航材備件，導(dǎo)致維修成本增加。事實(shí)上，這些發(fā)動(dòng)機(jī)系列中也有不少將在未來(lái)10年退役，這在一定程度上有助于增加可用發(fā)動(dòng)機(jī)以及二手可用航材（USM）的市場(chǎng)供應(yīng)量。

再者，由于CF6-50、CFM56-3和CF34-3等發(fā)動(dòng)機(jī)已基本退出商業(yè)運(yùn)營(yíng)，其返廠維修數(shù)量將顯著下降。而PW2000和CF6-80C2等仍然服務(wù)于客運(yùn)的較老發(fā)動(dòng)機(jī)也將在未來(lái)幾年陸續(xù)退出運(yùn)營(yíng)。

普惠公司表示，目前市場(chǎng)上有超過(guò)7000臺(tái)普惠發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，市場(chǎng)對(duì)于V2500系列的需求至少在未來(lái)10年仍將保持較高水平。此外，PW4000和PW2000也將在普惠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線中扮演重要的角色，只是其增長(zhǎng)率與過(guò)去十年相比將保持在較低水平。事實(shí)上，在二手飛機(jī)市場(chǎng)中裝備PW2000發(fā)動(dòng)機(jī)的波音757仍然是炙手可熱的飛機(jī)。

維修新需求不斷涌現(xiàn)

StandardAero公司也稱，成熟發(fā)動(dòng)機(jī)的維修需求開(kāi)始向成本優(yōu)先和客戶化解決方案傾斜，如二手可用航材、部附件修理和修理開(kāi)發(fā)、資產(chǎn)收購(gòu)和處置、發(fā)動(dòng)機(jī)交換程序和組件級(jí)維修等創(chuàng)新的維修解決方案更有助于滿足這些維修需求。例如，針對(duì)存在供應(yīng)鏈限制的零備件進(jìn)行深度修理能力的開(kāi)發(fā)，通過(guò)資產(chǎn)收購(gòu)或拆解及時(shí)獲取二手可用航材以及結(jié)合OEM原廠實(shí)踐和程序開(kāi)發(fā)的解決方案等。對(duì)于二手可用航材，StandardAero公司認(rèn)為盡管某些零備件的獲取存在這樣那樣的供應(yīng)限制，但從較長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)看這并不會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生太大的影響。

　
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