獅航墜機調(diào)查：防失速系統(tǒng)或致飛機頭部朝下，波音未告知風(fēng)險
多方信息顯示，上月底造成189人死亡的印尼獅航空難或與波音737客機上引入的新型自動飛行控制系統(tǒng)相關(guān)，而波音公司未能提前告知航空公司該系統(tǒng)的潛在危險。
當?shù)貢r間10月29日6時20分，印尼獅航一架客機從雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港。客機起飛13分鐘后與地面失去聯(lián)系，后被確認墜入距雅加達東北海岸約15公里的爪哇海海域。
根據(jù)Flightradar 24的信息，失事飛機注冊號PK-LQP，型號波音737MAX 8，系2018年7月30日首飛、8月13日交付的新飛機。此次墜毀也是737MAX（737家族最新型號）第一次發(fā)生重大事故。
據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）11月14日報道，獅航運營總監(jiān)茨溫利⋅西拉拉希（Zwingli Silalahi）周三表示，波音737 MAX機型新裝的防失速系統(tǒng)在特定情況下會自動觸發(fā)響應(yīng)，比如讓飛機的頭部朝下等，這可能是導(dǎo)致飛機墜海的原因之一。
“我們拿到的波音737MAX 8的手冊中沒有提到這一點，飛行員從未得到針對這種特殊情況的相應(yīng)訓(xùn)練，” 茨溫利說，如果空難調(diào)查組（由印尼國家運輸安全委員會、美國國家運輸安全委員會和波音三方組成）最終認為飛行員需接受額外培訓(xùn)，獅航飛行員將接受此項訓(xùn)練。
路透社12日報道稱，波音737MAX機型不久前安裝了一款尾旋保護系統(tǒng)（防失速），但相關(guān)飛行手冊中完全沒有提及這一系統(tǒng)，這被空難調(diào)查組的安全專家認為與飛機失事有關(guān)。印尼空難調(diào)查人員呼吁為駕駛波音737MAX機型的飛行員提供更多相關(guān)培訓(xùn)。
依據(jù)失事飛機數(shù)據(jù)記錄儀上恢復(fù)的信息，美國聯(lián)邦航空局（FAA）周二發(fā)出緊急指令，警告飛行員，即使處于手動飛行模式，波音737MAX上的防失速系統(tǒng)也可能導(dǎo)致飛機急劇下降長達10秒。飛行員在這段時間內(nèi)難以控制飛機，就算飛行員手動拉起機頭，5秒鐘后機頭又會自動重復(fù)下降過程。該監(jiān)管機構(gòu)同時表示，他們正在與波音公司評估是否對737客機的軟件設(shè)計做進一步更改。
美國聯(lián)合飛行員協(xié)會（APA）也于周二（13日）聲稱，他們對波音737MAX新裝的自動防失速系統(tǒng)并不知情。
目前，調(diào)查人員仍在檢查失事飛機外部的迎角傳感器是否傳輸了觸發(fā)防失速系統(tǒng)的錯誤數(shù)據(jù)。據(jù)路透社最新報道，空難調(diào)查組預(yù)計將于11月28日或29日公布他們關(guān)于墜機事故的初步報告。
至于是否將對駕駛波音737MAX 8的飛行員做額外培訓(xùn)，印尼國家運輸安全委員會下屬的民航管理機構(gòu)DOAAO正在與波音進行溝通與商議。
印尼國家運輸安全委員會此前（5日）指出，該失事飛機的最后四次飛行（包括墜機）中，空速表均出現(xiàn)過故障。該委員會負責人稱，空速表故障是此次墜毀事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的第一個技術(shù)性原因。
加上最新披露的波音737自動防失速系統(tǒng)，當下空難調(diào)查的焦點主要集中在航空公司的飛機維護問題以及波音新機型的系統(tǒng)故障兩個方面。前者包括空速表故障和迎角傳感器故障調(diào)查，后者則涉及波音公司是否未能公布737MAX潛在危險信息以及飛行員如何后續(xù)受訓(xùn)適應(yīng)新系統(tǒng)等問題。
“波音737MAX是在波音737基礎(chǔ)改進而來，而波音737是一款非常成熟的飛機，”中國民航飛行員、波音737機長楊萌10月29日向澎湃新聞表示，“但新飛機出廠后一段時間可能會出問題，就像新車一樣，需要一段時間磨合，存在一定的故障率。雖然飛機出廠前有試飛，但每架飛機磨合的時間不一樣，有長有短。這架飛機機齡很短，不排除還在磨合期。”
印尼獅航共有115架飛機，其中包括11架波音737MAX飛機，墜毀的這架飛機今年8月18日投入運營，機齡剛過2個月。
轉(zhuǎn)自澎湃新聞
延伸閱讀：印尼獅航遇難者家屬起訴波音公司！稱因該款飛機設(shè)計缺陷導(dǎo)致墜毀
印尼獅航墜機事故發(fā)生20天后，事故原因調(diào)查有了新進展。
目前，通過打撈起的黑閘子之一——飛行記錄儀器的數(shù)據(jù)，有航空人士把飛行數(shù)據(jù)輸入了模擬器，模擬了JT610失事前的最后幾分鐘。包括前波音飛機飛行控制專家在內(nèi)的人士擔憂稱，737MAX上的自動飛行控制系統(tǒng)可能存在缺陷，它改變飛機的處理方式可能給獅航JT610的駕駛員造成了困惑與混亂。
波音737max系列飛機的自動飛行控制系統(tǒng)被指可能存在缺陷，來源：網(wǎng)絡(luò)
近日美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布適航警告消息稱，737MAX系列機型有一個防止在飛行中機頭上抬的功能。在意外情況下，該系統(tǒng)可能會突然啟動，大幅降低機頭。這種情況下飛行員即使手動操作也無法使飛機恢復(fù)平穩(wěn)，結(jié)果會導(dǎo)致飛機向下俯沖。
印尼獅航
南都記者注意到，在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的適航警告發(fā)布后，波音股價持續(xù)下跌。截至16日，波音公司最新市值為1957.18億，股價下跌5.62%。
當?shù)?1月10日，印尼官方宣布暫停搜救遇難乘客遺體，但表示仍將繼續(xù)搜救失事飛機駕駛艙錄音器。11月16日，當?shù)鼐叫麓_認了3名遇難乘客身份，截至目前已有包括70名男性、25名女性的95名遇難乘客遺體被確認。
11月16日，遇難乘客家屬在遺體身份確認現(xiàn)場。
據(jù)了解，目前有JT610航班遇難乘客家屬對波音公司提起了首宗訴訟。
JT610乘客印尼醫(yī)生里約·南達的父親，委托美國律師聲明稱于11月14日在波音公司的總部——伊利諾伊州庫克縣巡回法庭起訴波音公司，起訴理由為波音737MAX8的飛機設(shè)計缺陷導(dǎo)致飛機墜毀。此前，里約·南達原本計劃于本月與未婚妻結(jié)婚。事故發(fā)生后，11月12日其未婚妻獨自舉行了悲傷的婚禮。
