要論世界上哪個國家的直升機技術是發展的最好的,那自然是美國,為了解決當前直升機普遍存在的問題,美國的武器供應商分別拿出了兩種全新的直升機構型方案,并制造出了相關的機型,其他國家都還沒有同類產品服役,美國就已經在用了,畢竟美國很早就開始了研究,走了不少歪路,也積累了不少技術。
比如速度超快的X-2直升機,雖然X-2是在最近幾年才被制造出來的,使其高速飛行的技術其實早就已經被應用到了越戰時期的AH-56上,正因如此,AH-56的性能指標甚至是比后來的AH-64還要強,然而這架直升機太過超前了,自然是被取消掉了,不過未來的SB-1直升機倒是能重現當年未能服役的推進式高速直升機的風采。
而貝爾直升機公司可沒有這種直升機,畢竟他們家主打的是像V-280這樣的傾斜旋翼機,這種類型的直升機的歷史比推進式直升機更早,而且還有多次走歪路的情況。
一開始是各個飛機制造廠想要做能夠垂直或短距起降的飛機,所以他們開了腦洞,把機翼做成可傾斜的就好了,這樣飛機的發動機就能為飛機的起飛提供拉力,所以就有了沃特的XC-142和卡曼的K-16B,然而這種飛機的操作困難,就和鷂式與雅克-38一樣,飛行員很容易犯錯并毀掉飛機,所以這種飛機很快就沒人做了。不過貝爾直升機公司發現了這種飛機的優點,雖然尺寸大了點,但是能當直升機用,而且速度和航程都甩直升機幾條街,因此貝爾做出了XV-15驗證機,這次可動的部分不再是整個機翼了,而是飛機的發動機部分。
后來他們也做出了V-22“魚鷹”供美軍使用,可是事故率還是那么高,所以貝爾公司現在正打算把下一代直升機V-280的可動部分做成發動機傳動部分。而之前也做過這種直升機的卡曼公司,則是推出了K-max直升機,一種特別的交錯旋翼機,現在軍隊已經開始使用該機了,但是沒給軍用編號,也不知道這種直升機會不會有發展前途,但是可以肯定的是,美國的技術探索是從沒斷過的。