殲10B矢量推力驗證機在第12屆珠海航展上的表演可謂是精彩絕倫。而似乎是受此刺激，近日，日本防務省高調公布其自主研發的下一代大推力渦扇發動機項目XF-9，在7月的不加推力試車中，XF-9的推力指標達到了11噸，而在8月的加力試車中更是達到了15噸。

管線凌亂的XF-9一點也不像日本人的風格

這個指標到底是什么意思呢？如果屬實的話，則意味著XF-9比第一型四代渦扇發動機F-119，也就是F-22的動力系統還牛，同時日本也摸到了由F-135，俄羅斯“產品-30”和中國渦扇-15等大推力發動機組成的“高富帥”俱樂部的門檻。

日本發動機終于有值得吹一次的東西了

不僅如此，XF-9的最終指標會比現在看到的還夸張，在整體體積縮小30%的前提下，其紙面最終性能將達到不加推力時13噸，加推力后20噸。相比之下，目前世界上最先進的F-135發動機（F35的動力系統），這兩方面的數據分別只有12.5噸和19噸。

XF-9要趕超F-135，這是日本版的大躍進？

研制先進的渦扇發動機是一項龐大和復雜的系統工程，即便日本在這方面取得的進度可以用驚人兩個字來形容，不過，日本方面也不得不承認，XF-9恐怕難以在2030年前投入實用，更別說XF-9的最終實際性能是否能像現在宣稱的那樣優秀。長期以來，日本在軍工方面的信譽度，跟印度差不多，比如當年日本也是高調宣稱“心神”是六代機的，結果卻只出來一個類似三代教練機的玩意兒。

心神不寧的心神，夠外界嘲笑日本十幾年了

盡管如此，對于那些在網上一直鼓吹“日本航空工業相比除美歐之外的任何國家都有技術優勢”的精神日本人來說，日本方公布的這則消息，無異于給他們打了一大管雞血。不過，不好意思啦，小編馬上就要給你們潑一大瓢冷水了。因為近日有關媒體報道中航集團專程型號總師劉樂泉同志的先進事跡時，首次提到國產新一代自適應變循環發動機研制進展，國產新一代發動機已經進入“關鍵技術整機驗證階段”。

　
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