同樣保持冷靜的，還有航班上的全體乘客。乘務長車豫閩回憶，當得知飛機遇到故障時，所有乘客表現得非常冷靜；為了更高效地進行應急撤離，當她通過客艙廣播征集應急響應援助者時，共有十幾位男性旅客主動舉手，表示愿意在應急撤離時提供協助，配合進行有計劃陸地撤離準備。

“之前也想過類似的場景，總覺得乘客會驚慌失措，場面會非常難控制。但經歷了這一次，真的是改變了想法。”車豫閩感慨地說。

成功降落 詮釋職業素養

在盤旋耗油近10圈后，最考驗謝清忠基本功的時候到了——前面所有的準備和努力，都要看這最后一落，將理論數據變為現實的成功降落。

14時52分，謝清忠精準地控制著飛機降落在拉薩貢嘎機場（最終的接地速度和接地點與計劃的幾乎完全一致），以地速202節接地后（大概相當于374公里/小時），他使用最大反噴和合適的自動剎車，降低高速滑跑過程中爆胎的風險，防止飛機可能失去方向控制沖偏出跑道等情況，飛機停穩后，客艙內響起熱烈掌聲。

在經歷十幾秒的高速滑行后，飛機沒有發生爆胎等狀況，“我當時心里就覺得穩了，這個事情就算過去了。沒有興奮啊、激動啊這些情緒，也沒有和乘客們見面打招呼。當旅客有序下飛機之后，我腦子里在想，這架飛機大概什么時候能把襟翼故障排除掉，我們什么時候能飛回去。”謝清忠說。

走下飛機后，謝清忠打開了手機，各方面的電話就陸續打了進來，有慰問的、有詢問具體情況的，還有問能不能飛回去的，他回答說，只要故障排除，當天就可以飛回去，這個落地有多大的事呀？“當時機務維修部門說排除故障可能要花較長時間，建議我們先到酒店休息，我甚至都不想收拾行李，想著一會兒還要飛回去。”他說。

“在這之后，事情的發展超出了我的想象，所有的信息傳遞過來，好像我干了一件有多么了不起的事，可是自己怎么也體會不到這種感覺。再說了，能夠成功落地，是空地聯動、各方緊密協作的結果，我只是做到了一位機長應該做也必須做到的工作。”他說。

由于飛機要更換所有輪胎，廈航臨時派出了6名機務趕赴拉薩，謝清忠和機組成員只能在拉薩過夜。即便那天晚上有了些閑暇時間，謝清忠也沒有給家人打電話，反倒是他的妻子看到別人給她發來的新聞報道，才了解此事。“后來，我的妻子問我，這個故障到底意味著什么。我回答她，其實很簡單，廈航所有的機長，都可以安全降落下去，只是這個故障讓我碰上了，我不過是用事實證明了這一點。”謝清忠說。

人物名片

謝清忠，男，45歲，福建龍巖人。1996年6月畢業于中國民航飛行學院，同年8月進入廈航。2003年9月成為757機型機長，2008年4月3日轉型737機型機長，2008年1月31日受聘757機型教員，2009年12月3日受聘737機型教員，現為C類教員。2016年1月受聘“功勛飛行師”。

飛行格言:按章操作，量力而行。

總飛行時間:超過2萬小時。

特寫

駕駛艙雖小

已足夠施展才華

眼前的謝清忠穿著便裝，一雙棕色皮鞋磨得有點斑駁發亮。他的身高、眉眼是典型的福建人，只有始終挺直的腰背和剛毅的眼神，能夠察覺到此人略有不凡。

采訪過程中，記者不止一次覺得，他太低調、太淡定了。比如，記者加了他的微信好友，想“偷窺”一下他的朋友圈，卻發現是一片空白，誤以為自己被他屏蔽。問了才知道，謝清忠使用微信好幾年，沒有發過一條朋友圈——MF8411航班的新聞上了央視，上了人民日報、共青團中央等主流媒體的微信公眾號頭條，閱讀量數以十萬計，但對于朋友圈里的大量轉載，謝清忠沒有點過一個贊。

“我真的覺得這不是什么豐功偉績，這次我只是完成了一名飛行員的本職工作。別人稱贊我，但我不能自滿、不能沾沾自喜。我做職業飛行員的路還長，今后的每一個航班，都要堅守‘如履薄冰、如臨深淵’，繃緊安全弦，這件事越快冷卻下來，對我的職業生涯越有利。”謝清忠說。

這句話恰巧與一家專業航空媒體的分析形成呼應:MF8411航班機組的成功處置絕非偶然，而是源于日常工作中做好每一次訓練、每一個起落、每一項平凡工作。飛行工作年復一年、日復一日，看似平凡，但保障每一個航班安全就是不平凡。

事后，廈航領導請機組吃飯，謝清忠也覺得“不是大事，沒啥必要”。他的同事說，這很“謝清忠”——平日里，他們很少看到謝清忠參加聚會，基本沒見過他喝酒。對此，謝清忠笑著說:“我和同事們說過，吃飯聚會能不叫我就不叫我。不是我不喜歡，而是我這人不會制造氣氛，去了就呆坐在角落里，給大家帶來壓力就不好了。”

這可能與謝清忠質樸的性格有關。謝清忠是龍巖人，高中時，班主任說廈航要招飛，滿足條件的可以試試。“當時我就舉手了，沒想到真的入選，走上這個職業。我時常在想，我這么平凡的人，如果不是當飛行員，還真的想不出能做什么。”他說，“所以這些年，我沒別的想法，就是把工作做好。”

不喜歡聚會，喜歡獨處，這樣的謝清忠，一發不可收拾地愛上了駕駛艙那略顯逼仄的小空間，“物理空間很小，但想象空間很大，那是我施展才華的地方。”他說。