5·25華航空難是臺灣境內(nèi)死傷最慘重的空難，機上228人全部遇難，事發(fā)地點正是傳說中十分詭異的澎湖百慕大。5·25華航空難在高空解體之后墜毀，奇怪的是在墜毀前并沒有發(fā)出任何信號，檢查后發(fā)現(xiàn)是因為金屬疲勞所致。

一、5·25華航空難228人全部遇難

2002年5月25日中華航空公司一架由當時的臺灣中正國際機場，飛往香港國際機場(赤鱲角機場)的客機解體墜毀事故。

當天一架波音747-200型客機執(zhí)行此定期航班，搭載206名乘客及19名機組員包括正副駕駛及飛航工程師，在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海浬的約10,640米高空處解體墜毀。西安空難是中國境內(nèi)史上最大空難，乘客加機組人員一共160人，全部遇難無一生還，為發(fā)生在臺灣境內(nèi)死傷最慘重的空難。

同類型的意外中，1985年8月12日發(fā)生的日本航空123號班機空難是此類事故中傷亡最慘重的一例，共520人死亡。由于611班機的墜毀非常突然，事故發(fā)生前飛行員與地面塔臺間的聯(lián)絡(luò)一切正常沒有前兆，因此飛機剛墜毀時關(guān)于失事的原因眾說紛紜。

雷達紀錄顯示CI611在墜毀時曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后才墜入海中，當調(diào)查員發(fā)現(xiàn)其中一塊機尾蒙皮有修補過的現(xiàn)象，并有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學(xué)研究院檢查，發(fā)現(xiàn)該塊蒙皮有嚴重金屬疲勞的現(xiàn)象。該處裂開后，造成飛機機尾脫落并失控，最后因艙體突然失壓，結(jié)構(gòu)解體，導(dǎo)致失控墜毀，和1989年的蘇城空難的機組人員挽救了大部分乘員的性命形成鮮明對比。

二、5·25華航空難詭異之處

2006年4月，那位在事故發(fā)生的22年前，沒有妥善處理機尾損傷的華航前總工程師室結(jié)構(gòu)工程師孫冀昌，人在美國遲未到案，案情無法突破，直到檢方以視訊系統(tǒng)越洋偵訊孫冀昌，獲得孫冀昌的說詞后，終于偵結(jié)。

但因其素行良好且年事已高(起訴時已84歲)，已不可能繼續(xù)維修航機，最終求處有期徒刑兩年、緩刑五年。

有臺灣媒體報道，澎湖西南近百里的�？疹I(lǐng)域經(jīng)常發(fā)生類似羅盤無故打轉(zhuǎn)、海面出現(xiàn)白光等超自然現(xiàn)象，澎湖海域過去35年來發(fā)生10宗空難，16年來已墜掉5架飛機，被稱為“澎湖百慕大”。