2017年，普惠公司推出其全新EngineWise服務(wù)品牌，展示其為客戶機(jī)隊(duì)的可預(yù)測(cè)性、可靠性及健康所做的不斷改進(jìn)。
2017年“大數(shù)據(jù)”應(yīng)用勢(shì)起，空客公司的Skywise、波音公司的AnalytX、普惠公司的EngineWise和漢莎技術(shù)的Aviatar等一系列大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)進(jìn)入人們的視野，由此展開(kāi)的針對(duì)數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的創(chuàng)新行動(dòng)或正改變著航空維修業(yè)的技術(shù)格局。
如今，航空維修業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程逐步加快，“大數(shù)據(jù)”應(yīng)用正改變著航空維修業(yè)的技術(shù)格局。
無(wú)論對(duì)于飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商，還是維修服務(wù)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，如何充分利用新一代飛機(jī)所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，讓這些數(shù)據(jù)帶來(lái)更高的運(yùn)營(yíng)效率，都成為其發(fā)展中的重大課題。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，航空維修“大數(shù)據(jù)”時(shí)代已來(lái)臨。
挖掘航空數(shù)據(jù)的“金礦”
與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，新一代飛機(jī)采用了大量的創(chuàng)新技術(shù)，其機(jī)載設(shè)備可收集和傳輸大量來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵部件的信息，所產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)和維修數(shù)據(jù)量呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。
拿普惠的PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其配備了5000個(gè)傳感器，每秒可產(chǎn)生10GB的數(shù)據(jù)。霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)航空運(yùn)輸副總裁戴殊榮告訴記者，飛機(jī)在執(zhí)行遠(yuǎn)程航班時(shí)，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量巨大，可達(dá)1TB。
普惠的PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)配備了5000個(gè)傳感器，每秒可產(chǎn)生10GB的數(shù)據(jù)
與此同時(shí)，這些新飛機(jī)配備了寬帶網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，與外界的連通水平也得到極大地提升，航空互聯(lián)特性日益明顯。以往，飛機(jī)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)要通過(guò)物理接口下載下來(lái)，但如今這樣的傳輸工作可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成，并且在飛機(jī)的飛行過(guò)程中即可完成。
這些數(shù)據(jù)受到極大的重視，被有效地利用起來(lái)，成為當(dāng)今整個(gè)航空業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。比如，飛機(jī)制造商（OEM）在數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域占據(jù)著絕佳的位置，并已積極地付諸了一系列卓有成效的行動(dòng)。他們除了為飛機(jī)配備了大量可以傳輸數(shù)據(jù)的傳感器外，還在通過(guò)數(shù)據(jù)管理擴(kuò)大其附加服務(wù)范圍。
2017年6月，波音宣布啟動(dòng)Analyt平臺(tái)，將全公司800多名分析專家匯聚在一起，著手將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的見(jiàn)解和客戶解決方案�？湛凸镜暮娇諗�(shù)據(jù)平臺(tái)“智慧天空（Skywise）”搭建的目標(biāo)則是成為其主要航空企業(yè)用戶提升運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)和企業(yè)營(yíng)收的參考平臺(tái)，同時(shí)支持他們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。GE航空集團(tuán)數(shù)字化業(yè)務(wù)首席商務(wù)官Andrew Coleman也表示，數(shù)字化服務(wù)可以很好地幫助航空公司加強(qiáng)飛行風(fēng)險(xiǎn)管控能力，并為整個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)帶來(lái)潛在的節(jié)省成本的機(jī)會(huì)。
針對(duì)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)、制造以及航空公司運(yùn)行、維護(hù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析建模展開(kāi)分析，這些基于飛機(jī)運(yùn)營(yíng)和維修數(shù)據(jù)開(kāi)展的研究，也在促使維修方式從“基于診斷的計(jì)劃性維修”向“基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)的預(yù)測(cè)性維修”轉(zhuǎn)變，從而為航空公司提高維修效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，為其完善主動(dòng)服務(wù)、優(yōu)化機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造價(jià)值。
戴殊榮介紹，國(guó)泰航空就與霍尼韋爾開(kāi)展了互聯(lián)維修合作，在國(guó)泰航空飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置（APU）上，通過(guò)霍尼韋爾的軟件程序?qū)С鲲w機(jī)飛行數(shù)據(jù)，根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測(cè)部件故障可能發(fā)生的時(shí)間，從而在APU真正發(fā)生故障前就發(fā)出預(yù)警，幫助國(guó)泰航空優(yōu)化維修日程，避免突發(fā)停場(chǎng)維護(hù)。“通過(guò)這種方式，國(guó)泰航空的APU維護(hù)成本降低了35%”。
業(yè)內(nèi)人士指出，行業(yè)內(nèi)各方對(duì)數(shù)字化的投入力度，將改變飛機(jī)運(yùn)營(yíng)和維修的模式，以及大多數(shù)制造商、供應(yīng)商和維修企業(yè)的市場(chǎng)份額，大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力將成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
空客公司稱，“智慧天空 （Skywise）平臺(tái)可以為所有用戶提供入口了解其豐富的航空數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來(lái)自各個(gè)渠道并被整合到一個(gè)安全的云平臺(tái)上。這些航空公司相關(guān)資源包括：工作訂單、備件消耗、零件數(shù)據(jù)、機(jī)隊(duì)布局、機(jī)載傳感器數(shù)據(jù)和航班時(shí)刻等。運(yùn)營(yíng)方以前在獨(dú)立服務(wù)器上分享的數(shù)據(jù)資源也將被整合到這個(gè)平臺(tái)上來(lái)幫助他們通過(guò)全面的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和決定。
不難看出，在飛機(jī)的整個(gè)生命周期里，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是相當(dāng)巨大的，且內(nèi)容構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜。那么，對(duì)于這些數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、管理和有效應(yīng)用就提出了新的挑戰(zhàn)。有分析人士指出，數(shù)據(jù)分析打開(kāi)了揭示飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)與故障之間關(guān)聯(lián)性和可重復(fù)性的大門(mén)，有助于大幅提高維修效率，但其中大量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)又可能使分析過(guò)程變得相當(dāng)復(fù)雜，需要克服其中的干擾，再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確分析，從中提取有用的信息。
為此，大量基于大數(shù)據(jù)分析和研究的平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，特別是對(duì)于許多飛機(jī)制造商（OEM）而言，數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)工具已成為他們重要的服務(wù)產(chǎn)品。
與此同時(shí)，飛機(jī)數(shù)據(jù)的共享與所有權(quán)歸屬等問(wèn)題也同樣存在。在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)未交付前OEM擁有設(shè)計(jì)和測(cè)試數(shù)據(jù)的所有權(quán)；在飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后，航空公司和維修企業(yè)擁有飛機(jī)運(yùn)營(yíng)和維修數(shù)據(jù)的所有權(quán)，且這些數(shù)據(jù)對(duì)各方來(lái)說(shuō)都極具使用價(jià)值。
在推出“智慧天空（Skywise)”時(shí)，空客公司就特別強(qiáng)調(diào)，空客飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商能利用2萬(wàn)名空客工程師在對(duì)每架飛機(jī)整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期的跟蹤中所累積的知識(shí)。“到目前為止，這方面深厚的知識(shí)儲(chǔ)備只有在飛機(jī)研發(fā)、飛行測(cè)試和投入運(yùn)營(yíng)初期才能接觸到”。
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