每次空中飛的科目都不一樣，尤其是現在的新武器，新的導彈，對地武器，空空導彈等，確實性能更比別人強了，所以我們更有勁，尤其是打超過別人的那些導彈，打完了以后特別爽。”
這是試飛英雄丁三喜所講的一段話，字里行間透露出對國產武器的無比自豪。
但是，作為試飛員，從事的又是極度危險的試飛任務，隨時都可能遇到空中險性。丁三喜也不例外。
據央廣軍事報道，丁三喜在試飛殲-11B的過程中就曾遇到過一次空中險情。那是2014年，丁三喜駕殲-11B剛起飛離地幾十米的時候，由于平尾出故障，飛機產生俯仰擺動，越擺越高，幾乎無法操控，丁三喜已經做好了再不行就要跳傘的準備，因為俯仰越來越大。幸運的是，丁三喜發現飛機當時正好向外差180度，于是緊急采取相反操縱，即當飛機仰起來的時候推桿，當飛機俯下去的時候拉桿，正好差180度，這樣它的能量就沒有了，一下就停住了。
為什么一次看似簡單的平尾故障就導致如些危險的空中俯仰擺動？下面談談個人的看法，僅供參考。
殲-11B最初試飛的時候用的還是蘇-27飛機的老式模擬電傳，其操縱規律沒有經過太大的改進，但飛機起飛重量成噸減重，重心的位置也發生了變化，所以原有的操縱系統及其操縱規律，都是不適應于新飛機的。后來，雖然殲-11B飛機換裝了國產數字式四余度電傳操縱系統，也根據一些試飛的情況，一定程度上修改了操縱規律，但由于蘇-27飛機的風洞試驗原始資料和試飛原始資料，我國并沒有得到，所以我國修改的操縱規律，仍然不能算是最優的規律。一旦出現一些機械電子復合故障，或者是大氣異常流動的突然干擾，飛機的操縱系統有可能不可靠。如果操縱規律水土不服的話，就算你是多余度的系統，也不能保證可靠性。反映在殲-15艦載機上，也同樣存在這個問題，因為我國并不是簡單的仿制，而是采用了大量的新材料，新工藝，飛機的重心位置變了，飛機的重量也比蘇-33原裝飛機明顯輕，操縱規律必須改變，但我們又沒有俄羅斯飛機的各種原始實驗數據，根據有限實驗進行的修改，有可能并不適合于某些復雜的情況。
