殲10B戰斗機，采用了先進的PESA雷達和航電設備，加強了機身，成為第一款國產空戰轟炸雙重戰斗機

由于成都所當時主要任務是發展J10戰斗機，所以，新一代雙發戰斗機主要由北方所承擔，但是為了預防風險，同時讓成都所也提供了一個備選的方案。這些古老的研究方案現在逐漸有資料公布，北方所主打研究的中等后掠角切尖三角翼正常布局的飛機是當時認定最有希望的發展方向，成都所所提供了一個兩側進氣的鴨式布局雙發方案作為參考。1990年ATF計劃驗證機亮相，YF22，YF23魔幻的外形和拋離所有國家的先進理念對研究形成影響，新一代飛機也被加入考慮隱身方面的要求，1992年中俄達成一系列航空技術合作協議，其中一項合作是基于新一代飛機的氣動布局研究。之后幾年，國內對之前的成果做了一個總結，對北方所的92，93方案和后來補充的新93方案進行了結題。

殲9戰斗機是成都的戰斗機的鼻祖，殲10和殲20都在上面發揚光大，專心做一個布局不動搖是成都成功之道

重新開始的新一代研究是個全國大布局的協作，老大所作為學術小組領導者總體牽頭，具體分工上，正常布局和三翼面布局方向，由沈陽，北航，中央流體主要負責，鴨式布局由成都所，626所，西工大承擔。基礎研究由沈陽，北航，南航，中央流體負責。這項計劃6沈陽所研究了從新93發展而來的常規布局K94，K96方案，然后又研究了三翼面的K96和K98方案，其中K98方案實驗數據最佳，在世紀之初形成一個飛機基本設計方案；而成都所則主要研究鴨式布局，他們的研究主要在國內完成，626是主要合作單位，成都主要嘗試了邊條在鴨翼前和在鴨翼以后的布局，從而獲得96和98兩個布局，最后一個邊條在鴨翼后的方案最佳。

新世紀初對外氣動布局研究基本結束，飛機進入到實際原型機設計，北方所工作進度較快，短短幾年就完成基本設計，制造了一個全尺寸模型，這個巨大的飛機模型是第一次向外界展示中國絕密的隱身的先進戰斗機模型，一時之間聲名大噪，許多國家高層領導和軍隊領導都參觀過，并給予高度評價，最后沈飛獲得一個前無古人后無來者的純以設計方案就作為成果的部級科技進步特等獎。

僅僅憑借PPT和木頭模型就獲得無數好評，輕易喪失了判斷力，沈陽上下都一副板上釘釘的超自信

2008年前后幾年，國內真正的最后的刺刀見紅的四代機競爭開始了，沈飛的決定以最擅長的三翼面設計“雪鸮”參與競爭，這個設計在四代機氣動階段是綜合性能最好的一個，而成都所以傳統的鴨式布局“威龍”參與競爭，盡管沒有美國ATF那樣真的造個驗證機出來PK一遍，但這次競爭是國內首次采用競標式的戰斗機研制對飛機的各項指標不僅進行理論評議，還要進行一定程度的實驗驗證，結果最后大家都知道了，成都所又一次臨場大翻盤，威龍成為最后的J20，呼聲最高，影響最大的雪鸮惜敗。

23m長的大家伙，總師認識技術潮流有偏差，重機動輕隱身，采用了太復雜的氣動設計，最終慘敗

做一個事后諸葛亮，我們來看看雪鸮的氣動布局。

三翼面布局，是在常規布局基礎上增加一個前翼，和現在廣為傳播的說法不同，三翼面布局和同樣有前翼布局的鴨式布局其實一點關系都沒有，兩者氣動現象和氣動規律幾乎完全不同。三翼面布局最初是常規布局在從靜安定飛機跨入靜不安定飛機時采用的一個臨時的研究布局，簡單的在現有飛機機翼前加裝一對全動的小翼，以為在原氣動中心前增加了升力面積，升力中心前移，就會造成飛機從靜安定的變為靜不安定的，F-4CVV，F-16ATFI，F-15MACT，F-8IIACT 都是這樣的改進路子，這些飛機都是研究的試驗品。

美國最早將F15改成三翼面戰斗機，引領了世界潮流，結果俄羅斯和我國紛紛跟進

俄羅斯蘇30戰斗機，采用了三翼面，機動性有不少提高，這也是沈陽采用三翼面的促進因素之一

雪鸮的氣動布局采用了CARET尖劈乘波固定進氣道，尖細窄邊條，前翼，雙后掠機翼，平尾，雙外傾垂尾。從氣動布局上來說，三翼面布局的基礎還是正常布局，前翼位于機翼和邊條之間，和鴨式布局不同，三翼面的前翼有調整飛機氣動中心的作用，因此不能讓前翼處于失速狀態，一旦象近距耦合鴨翼一樣先失速，那么飛機氣動中心會立刻后移，飛機會立刻變的遲鈍，加大平尾的配平壓力，所以，在三翼面氣動布局中，前翼的控制規律是要保證前翼的升力不能發生大的波動，所以它很多時候都是象前緣襟翼一樣下偏，由于機翼的上洗，前翼即便是下偏，其真實迎角也是正的。
　
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