眾所周知，中國在軍用航空發動機領域與西方，甚至與俄羅斯都存在一定的差距，盡管無數航空科研人員廢寢忘食，前赴后繼的拼搏，已經取得了令人矚目的成果，但這種差距短期內依然難以消除。

僅單晶葉片和渦輪盤，中國已投入數十億人民幣和近20年時間去攻關，總結起來就是：進步很大，難度不小。在葉片使用壽命和渦前溫度兩個重要指標，已領先俄羅斯和部分西方產品，但與美國航空軍用發動機相比還虛加強。

其實更關鍵的是成品率偏低，產量令人抓心。

因此，中國現階段對國外進口發動機還是比較依賴，在這方面，烏克蘭給予中國的幫助可謂功不可沒。

作為中國海軍建設艦載機部隊的重點機型，國產JL-10高級教練機能否大量投產并裝備部隊，成為中國艦載機部隊能否跟上中國航母建設速度的關鍵所在，在一定程度上也影響到中國海軍航母編隊的作戰實力。

而JL-10高教機使用的，恰恰是烏克蘭提供的發動機。

烏克蘭馬達西奇公司早在2016年就與中方簽署了合同，并向中國供應第一批20臺JL-10教練機所用發動機。合同總金額3.8億美元，規定供應250臺發動機。

對此，美國媒體《華盛頓時報》刊登美國參議院國際關系委員會前顧問威廉·特里普利特的言論稱：烏克蘭一邊拿著美國納稅人的錢，一邊卻在美國海軍背后捅刀子。

他強烈建議對烏克蘭直接施壓，阻止該公司繼續向中國提供AI-222K-25F渦扇發動機，遏止中國海軍實力繼續壯大。

其實作為中國的老朋友，烏克蘭很早就開始為中國提供發動機方面的產品和技術。其中，向中國轉讓全套UGT-25000型船用燃氣輪機的交易對中國海軍尤為關鍵。正是因為動力裝置的限制，中國海軍的造艦計劃曾受到制約，UGT-25000發動機進入中國以后，才有了052D和055大驅下餃子的盛況。

如今，在烏克蘭UGT-25000燃氣輪機的基礎上，中國以實現完全國產化生產并名為為：QC-280燃氣輪機，中國海軍新建大中型軍艦都將使用該機。來源：無疆視野