矛盾五：行業(yè)數(shù)據(jù)世界領(lǐng)先、高標(biāo)準(zhǔn)的“絕對安全”要求與科學(xué)管理、科學(xué)維修水平并不處于領(lǐng)先地位之間的矛盾。

理由簡述：數(shù)據(jù)顯示，自2003年起，中國民航的安全飛行記錄就開始位于世界領(lǐng)先地位并保持至今，值得每一位民航人自豪。但是近年來，我們逐步意識到，管理理念、政策、方法、效率，現(xiàn)代化程度、精益化程度、經(jīng)營能力與西方民航強(qiáng)國相比仍有差距。中國民航的客機(jī)平均機(jī)齡才6年多，而美國在役的飛機(jī)有機(jī)齡達(dá)45年之久的，這在中國是不可想象的。人家一個人可以完成的工作，我們要更多的人，人家可以運行的環(huán)境我們不能，人家可以做的我們不能......例如，業(yè)內(nèi)去德國接過飛機(jī)的人應(yīng)該都知道，空客的機(jī)務(wù)工程師一個人就能完成各個專業(yè)所有的地面和空中測試，所有系統(tǒng)出現(xiàn)的問題都由他負(fù)責(zé)解決。他不僅能自行起動發(fā)動機(jī)，并將飛機(jī)滑行到試大車機(jī)位，還能一個人完成高功率測試，操作嫻熟，且少有單卡。這在中國民航卻不可能。不論是機(jī)隊結(jié)構(gòu)、空域管理、機(jī)坪運行還是飛機(jī)維修，方方面面的現(xiàn)狀都可以證實此矛盾的存在。

矛盾六：工作壓力日益增長與工資待遇增長相對緩慢之間的矛盾。

理由簡述：矛盾五的存在會導(dǎo)致高標(biāo)準(zhǔn)的考核指標(biāo)和工作要求與現(xiàn)實管理水平和其他客觀運行條件之間存在不協(xié)調(diào)不匹配的情況，從而導(dǎo)致機(jī)務(wù)員工的工作壓力日益增長。在壓力“層層傳導(dǎo)”之下，類似疊羅漢的狀態(tài)，雖然每一層都在使力，身處運行鏈條最末端的一線員工勢必苦撐著最大、最直接的安全壓力。當(dāng)然，我們堅決認(rèn)同無論是從講政治，還是“安全第一”自身要求的高度，都必須嚴(yán)抓安全管理，確保萬無一失。一年從開年、春運、兩會、夏秋換季、“五一”小長假、旺季生產(chǎn)、國慶小長假、冬春換季、年底收官、再開年，無時無刻不緊繃安全弦。而與安全壓力的增長相比，工資待遇的增長，則較為平穩(wěn)、緩慢。機(jī)務(wù)人收入水平在二三線城市尚屬中等偏上，在一線城市則毫無優(yōu)勢。我們可以對比一下現(xiàn)在的機(jī)務(wù)新入職人員、工卡人員、放行人員與十年前、十五年前同工齡同崗位人員，稅后到手的收入增長了多少？這個增幅，跟社會精英無法相比，即便與普通體力型從業(yè)者相比，也有所不及。

矛盾七：國有資本要做優(yōu)做強(qiáng)做大，與要大力支持民營企業(yè)發(fā)展之間的矛盾。

理由簡述：早在中共十八大以及五中全會上就進(jìn)一步提出“毫不動搖鼓勵、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保證各種所有制經(jīng)濟(jì)依法平等使用生產(chǎn)要素、公平參與市場競爭、同等受到法律保護(hù)。鼓勵民營企業(yè)依法進(jìn)入更多領(lǐng)域，引入非國有資本參與國有企業(yè)改革，更好激發(fā)非公有制經(jīng)濟(jì)活力和創(chuàng)造力。”但是，國企和民企身處相同的市場，切分同一塊蛋糕，如果解決不好混改、市場劃分、科學(xué)配置資源、協(xié)調(diào)發(fā)展、合作共贏的問題，就會引發(fā)矛盾，而事實上這種矛盾或多或少已然存在。我們不能將“國有資本”簡單的理解為“國企”。從做優(yōu)做強(qiáng)的角度來講，兩者基本是一致的，區(qū)別在“做大”上。資本的做大跟企業(yè)規(guī)模的做大，就不是一回事了。如果認(rèn)識不到這一點，就搞不好國企混改，就做不到讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用，就會進(jìn)一步激發(fā)此矛盾。

矛盾八：各地機(jī)務(wù)人相近的本領(lǐng)、相近的產(chǎn)業(yè)格局、相似的經(jīng)營管理模式與各地區(qū)實際社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度存在不平衡不充分的矛盾。

理由簡述：生活在一線城市的機(jī)務(wù)人常會抱怨以買房為首的生活成本和壓力遠(yuǎn)高于二三線城市，在所屬城市的平均生活水平的相對位置和幸福感也不如二三線城市。其實，按照目前的產(chǎn)業(yè)格局來看，這是必然的，讓我們一起通過幾個問題來進(jìn)行反思：我們身處一線城市的機(jī)務(wù)人本領(lǐng)比其他城市的高強(qiáng)嗎？在管理模式、經(jīng)營模式、產(chǎn)業(yè)格局上比其他城市領(lǐng)先嗎？而其他我們羨慕的高薪酬水平的行業(yè)是不是更多的精英、高學(xué)歷頂尖專業(yè)人才、海歸們云集在一線城市？人家的本領(lǐng)就是比同行高強(qiáng)，而且在一線城市有更好的施展空間。我們再想一想自己的工作，所屬部門、公司的工作性質(zhì)和業(yè)務(wù)范疇有占據(jù)到一線城市獨有的優(yōu)勢和資源嗎？當(dāng)然，在一線城市的確有著一批出類拔萃的機(jī)務(wù)精英，他們在國企、民企、外企成就了輝煌的事業(yè)，但是一來這類精英屬于極少數(shù)，二來由于產(chǎn)業(yè)模式和布局的傳統(tǒng)性，他們越是突破高點，在他們之下就有著越多的符合上述問題的基層機(jī)務(wù)工作者。就是說一線城市對機(jī)務(wù)人才的吸引力有限，我們絕大多數(shù)生活在一線城市的機(jī)務(wù)人是憑著與二三線城市同行相同的本領(lǐng)干著相同的工作，卻享受著一線城市部分優(yōu)勢并期盼著能享受更多。這樣就只有兩種選擇，一種是認(rèn)可人的胸懷是用委屈撐大的，自我調(diào)節(jié)并接受目前這種生活壓力；另一種是相信被委屈撐大的胸懷不是再用來裝載委屈的。“甘瓜抱苦蒂、美棗生荊棘。”“美好生活都是奮斗出來的”，利用大城市的天時地利人和以及規(guī)模優(yōu)勢、創(chuàng)新優(yōu)勢、先發(fā)優(yōu)勢勇敢地突破目前的產(chǎn)業(yè)格局，一線城市的機(jī)務(wù)行業(yè)應(yīng)該向機(jī)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上游進(jìn)軍，打造產(chǎn)業(yè)集群，讓一線城市的機(jī)務(wù)人有機(jī)會從事含金量更高、更能體現(xiàn)價值的機(jī)務(wù)工作。

矛盾九：自主保障的公有經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)觀點與屬地化高效率統(tǒng)籌保障的共享經(jīng)濟(jì)模式之間的矛盾。

理由簡述：習(xí)總書記講“統(tǒng)一全國市場，提高資源配置效率是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生性要求，發(fā)展結(jié)構(gòu)要轉(zhuǎn)向調(diào)整存量，做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整，必須要有新的增長點。”此矛盾也可以理解為共享經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式之間的矛盾。我們需要的資源，是身邊有就行還是必須自己有？同一城市各公司需要的資源是要各自都有，還是即便誰也沒有，但有人統(tǒng)一提供，大家都有的用就好？此矛盾在現(xiàn)今仍是廣泛存在的。

孟子說“仁者如射，射者正己而后發(fā)，發(fā)而不中，不怨勝己者，反求諸己而已矣。”分析矛盾既不是為了講困難、博同情，也不是讓大家消極認(rèn)命、怨天尤人，而是為了實事求是的直面問題、解決問題，喚醒斗志、奮發(fā)圖強(qiáng)，為行業(yè)謀發(fā)展、為機(jī)務(wù)人謀幸福。正所謂“窮則變、變則通、通則久”。我們要堅信，以“五大發(fā)展理念”為指導(dǎo)，以上所有矛盾都有辦法解決或是緩解。“是非疑，則度之以遠(yuǎn)事，驗之以近物。”下面，本文就圍繞以上矛盾，結(jié)合集團(tuán)提出的“規(guī)范化、一體化、智能化、國際化”發(fā)展理念，嘗試探索機(jī)務(wù)行業(yè)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”發(fā)展的未來之路。

一、“創(chuàng)新”：
　
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