近日，航發(fā)副總經(jīng)理王之林到我國航發(fā)動力所檢查重點型號研制工作，王之林在動力所現(xiàn)場察看了重點型號試車過程，詳細(xì)了解了試車現(xiàn)場工作流程、異常情況處置、問題記錄與反饋等現(xiàn)場管理工作情況，并與技術(shù)人員進行面對面交流。他指出，要加強試驗現(xiàn)場管理，提升可視化管理水平，有效提高工作效率；同時從工作流程上推進融合；要堅守當(dāng)前目標(biāo)不動搖，不斷提升技術(shù)成熟度，堅定不移完成型號任務(wù)；要做到試車任務(wù)均衡開展，加強管理、制定措施，確保試車任務(wù)順利完成。軍事專家雷澤告訴記者，根據(jù)動力所研制工作和我國各型號發(fā)動機型號發(fā)展的規(guī)律，這個接受視察的重點型號不可能是渦扇-10B或其發(fā)展型，因為該機已經(jīng)上殲-10C和殲-20戰(zhàn)機上試飛。

當(dāng)然也更不可能是運20的渦扇-20發(fā)動機，因為該發(fā)動機也即將從伊爾76飛行臺登上運20飛機，一些外媒刊登的照片中，西安閻良航空城運20試飛場近期出現(xiàn)兩架沒有安裝發(fā)動機運20飛機，應(yīng)該是正在等待安裝渦扇-20發(fā)動機。軍事專家告訴記者，通過比對，我們發(fā)現(xiàn)這個重點型號就是渦扇-15原型機試車，作為殲20發(fā)動機的配套發(fā)動機項目，渦扇-15代表了我國軍用大推力發(fā)動機的最高水平，同時也是我國發(fā)展航空發(fā)動機領(lǐng)域最艱難的型號項目，渦扇-15大量采用了一系列新技術(shù)，自2006年核心機立項研制以來，到2011年驗證機交付，再到2016年工程驗證機地面試車試驗完成，以及后來的原型機立項研制，已經(jīng)經(jīng)歷了12個年，其中渦扇-15發(fā)動機在核心機階段出現(xiàn)的各種問題、江油基地地面高空臺試車發(fā)現(xiàn)振動問題，都一一解決，但四代機動力的研制難度由此可見一斑。為什么渦扇-15發(fā)動機研制如此困難呢？

軍事專家雷澤告訴記者，作為我國第一種推重比10一級航空發(fā)動機，其研制難度與渦扇-10這類三代航空發(fā)動機明顯不在一個等級上，用于推重比10一級發(fā)動機的風(fēng)扇和壓氣機整體葉盤結(jié)構(gòu)，用于更高推重比的風(fēng)扇和壓氣機、甚至渦輪的整體葉環(huán)結(jié)構(gòu)，與渦扇10有這個天壤之別，與常規(guī)的葉片和盤連接結(jié)構(gòu)相比，整體葉盤、葉環(huán)結(jié)構(gòu)除能使風(fēng)扇、壓氣機和渦輪等部件的性能明顯提高、壽命延長、可靠性大大提高以外，最突出的優(yōu)勢是能夠減輕相應(yīng)部件重量，葉盤結(jié)構(gòu)可以減輕30％或更多。正在研制的鋁鈦基復(fù)合材料制造鼓筒或無盤壓氣機轉(zhuǎn)子，可減重70％左右，效果十分明顯，然而這些新技術(shù)帶來的還有極大的研制風(fēng)險，為了提高發(fā)動機推重比，增強材料強度或降低許用工作應(yīng)力裕度，都會提高發(fā)動機構(gòu)件的工作應(yīng)力水平。

由于應(yīng)力水平的提高，使構(gòu)件對設(shè)計誤差、材質(zhì)的內(nèi)部缺陷、發(fā)動機使用條件的變化及制造公差等更加敏感，也就是說，為了達到推比10一級的推力要求，發(fā)動機結(jié)構(gòu)和材料的要求就越來越高，試驗的失敗可能性隨時可能發(fā)生。此外，采用高葉尖速度、高溫、高壓等方式提高發(fā)動機氣動性能，使現(xiàn)代發(fā)動機的更多的部件受到了壽命的限制。實際上，傳統(tǒng)的航空發(fā)動機材料的發(fā)展已經(jīng)接近極限水平，潛力有限，很難滿足未來軍用航空發(fā)動機對推重比的更高要求。

最后，發(fā)動機推重比的不斷提高，特別是重量的不斷減輕，除了采用新結(jié)構(gòu)外，已經(jīng)越來越多地依賴于比強度高、密度低、剛度高和耐溫能力強的先進材料，例如陶瓷基復(fù)合材料、碳碳復(fù)合材料、高性能單晶等，而先進材料這一塊恰恰又是我們發(fā)動機技術(shù)發(fā)展最薄軟的一環(huán)，所以渦扇-15發(fā)動機坎坷是比較正常的情況，總之，發(fā)動機發(fā)展必須遵守客觀規(guī)律，實際上沒渦扇-15發(fā)動機在解決振動問題之后，已經(jīng)在原型機研制上取得重大突破，此次試車應(yīng)該是上機前的準(zhǔn)備之一，相信在7年內(nèi)渦扇-15作為殲20發(fā)展型戰(zhàn)機的首選動力，一定會實現(xiàn)批量裝備。