航空發(fā)動機是一直困擾我國的一個大問題，如何衡量航空發(fā)動機好不好也是個復雜的問題。前幾天，北國防務提到了可靠性是所有標準中的根本（原文看下方原文鏈接），此外還包括壽命、成本、推力等因素，這些每一個都會直接影響發(fā)動機的使用，我們都會一一介紹。今天，先來說說發(fā)動機的壽命問題。

我國早期引進的殲-11發(fā)動機型號較早，壽命較短，換的多自然增加使用成本

首先，一型航空發(fā)動機通過設計定型后，很重要一個步驟就是要確定首次翻修時間。也就是說，一臺航空發(fā)動機飛行規(guī)定的多少小時后，就要從戰(zhàn)機上拆下返回發(fā)動機生產(chǎn)廠或者部隊的發(fā)動機大修廠進行翻修。這個數(shù)據(jù)很重要，因為它關系到飛行安全。從理論上講，在首次翻修時間內，這型航空發(fā)動機是不允許出現(xiàn)比如空中停車、葉盤斷裂、漏油等重大故障的。所以，科研人員在確定一種新型航空發(fā)動機的首次翻修時間數(shù)值時，一般都比較保守。一般是從幾十小時開始起步。

在航空發(fā)動機達到這個數(shù)值并進行返廠大修時，要對其進行完全分解，對核心部件進行無損探傷和金相分析，看看是否有異常。之后，在重新組裝進行試車，考核性能。如果一切順利，那么后續(xù)生產(chǎn)的航空發(fā)動機首次翻修時間就可以提高到上百小時至幾百小時。這樣，經(jīng)過幾輪的航空發(fā)動機翻修之后，最終給出的首次翻修時間就是比較接近實際情況的了。除了首次翻修時間，以前的航空發(fā)動機也會給定一個總壽命。只要達到這個時間數(shù)值，這臺航空發(fā)動機就可以報廢退役了，不再使用。

相關論文顯示，中國海軍殲-11B使用的國產(chǎn)發(fā)動機首次進廠翻新時間延長到500小時，雖然和先進國家相比有差距，但也算不小的進步

對于航空發(fā)動機的壽命，中國、蘇聯(lián)與歐美國家之間曾經(jīng)存在很大的差異。蘇軍在冷戰(zhàn)中一直在為似乎隨時都會到來的新一場世界大戰(zhàn)做準備。因此，通過二戰(zhàn)中獲得的經(jīng)驗，蘇軍認為武器裝備，尤其是各型軍機在戰(zhàn)場上的生存時間其實很短暫。因此，在航空發(fā)動機的性能要求上，蘇聯(lián)突出推力和可靠性，相對忽視壽命和經(jīng)濟性；我國在航空發(fā)動機研發(fā)上也長期受蘇聯(lián)思路的影響，早期航空發(fā)動機的壽命普遍不高；歐美國家則恰恰相反，一向都很重視航空發(fā)動機的壽命。

殲轟-7A發(fā)動機有英國血統(tǒng)

不過，如今俄羅斯和我國航空發(fā)動機工業(yè)也已經(jīng)轉變思路，開始向歐美國家學習和借鑒。特別是英國“斯貝”Mk202首開先河的單元體設計模式，使得航空發(fā)動機在理論上有了無限壽命的這個概念。簡單地講，單元體設計模式類似于模塊化，將整個航空發(fā)動機結構分為幾大部分，每一部分都會給出一定的壽命。理論上講，只要不斷更換壽命到期的單元體，航空發(fā)動機的壽命就會一直延續(xù)下去。

上世紀，中國與西方關系密切時，英國就挺主動地把“斯貝”Mk202提供給我國。當然，當時其對英國人已經(jīng)不是什么先進的東西，渦扇-9發(fā)動機就是其國內版本。“斯貝”Mk202的一些技術，還被用到了渦噴-14、渦扇-10等國產(chǎn)飛機，對我們的幫助不小。

普通護航和戰(zhàn)斗對發(fā)動機壽命的影響是不一樣的

除了單元體設計模式，航空發(fā)動機的延壽技術也得到了長足進步，包括對受損零部件，比如葉片、葉盤、軸等部件的修復，等等。實在無法修復的零部件，則可以生產(chǎn)全新的部件予以替換。

另外，計算航空發(fā)動機壽命的單位也不再僅限于飛行小時，而是開始采用更加科學的任務循環(huán)概念。因為戰(zhàn)機在飛行中的狀態(tài)是不同的，平穩(wěn)飛行和劇烈的高機動飛行對于航空發(fā)動機壽命的損耗也必然不同。那么，通過任務循環(huán)概念，就可以更好地計算和衡量航空發(fā)動機壽命究竟損耗了多少，余下多少。來源：貞觀防務