根據(jù)相關(guān)報(bào)道了解，運(yùn)20雖然開展了空降空投訓(xùn)練，但就在運(yùn)20極力表現(xiàn)的時(shí)候，就有人開始設(shè)想運(yùn)50的相關(guān)數(shù)據(jù)表現(xiàn)了。當(dāng)然，發(fā)展是必須推進(jìn)的。對目前而言，中國也正在基于運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)研發(fā)一系列配套機(jī)型，更好的解決目前空軍戰(zhàn)略投送能力以及遠(yuǎn)程空降作戰(zhàn)能力。運(yùn)50各種表現(xiàn)，以及趨于理想化的打造了。雖然來自網(wǎng)友的設(shè)想，但各種數(shù)據(jù)的表現(xiàn)并不過分。

從相關(guān)媒體了解到，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)載量在世界上排名第6，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)以及西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為主制造，排名第一的是烏克蘭安-225：最大起飛重量600噸，最大載重250噸。當(dāng)然，網(wǎng)友設(shè)想的運(yùn)50，能夠達(dá)到的最大起飛重量650噸，載重220噸。跟烏克蘭安-225的數(shù)據(jù)不相上下。目前運(yùn)20則是最大起飛重量220噸，載重超過66噸。

但中國未來對大型運(yùn)輸機(jī)的需求，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)也僅僅是中國空軍的權(quán)宜之計(jì)。在運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)之前，伊爾76運(yùn)輸機(jī)雖是向俄方采購，交易也并非那么順利。伊爾76運(yùn)輸機(jī)由前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)大型運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量170噸，最大載重40至50噸。相比之下，跟運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)還是有一些差距。對中國來說，運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)，解決了很多相關(guān)問題包括有無，或者運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)能力。

據(jù)軍事專家分析，在運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)之初，還存在一些科技沒有跟運(yùn)20嫁接，或是只有在下一款更大的運(yùn)輸機(jī)上實(shí)現(xiàn)。有些觀點(diǎn)稱，下一代并不會(huì)比運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)的噸位大太多。上浮至90噸左右。有關(guān)載重噸位的問題，成了非必要性。更多的是關(guān)注于飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和信息化作戰(zhàn)能力。就好比烏克蘭安-225，盡管最大起飛重量600噸，最大載重250噸。但依舊存在一些麻煩。

其實(shí)運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)成功，就已經(jīng)推進(jìn)了中國空軍戰(zhàn)略能力，在制造方面，保留下來的就是一個(gè)世界先進(jìn)的大型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)體系，可以說，下一代運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。在中國日益突破的一系列先進(jìn)技術(shù)，運(yùn)50也不是不可能。不過網(wǎng)友對運(yùn)50的造型還是很期待的，前衛(wèi)大氣，充滿著科技味道。