圖為伊爾476裝備的新型發動機

近日，俄羅斯媒體曝光了一組伊爾476的生產圖片，從報道中可以知道，擔任生產任務的是烏里揚諾夫斯克的新工廠，伊爾476是俄羅斯在伊爾76的最新升級，主要改進之處是換裝了4臺新型渦扇發動機，俄羅斯曾不止一次對中國推薦過伊爾476這款飛機，不過，由于俄羅斯自身產能原因和中國運20即將服役的因素，中國并沒有打算引進這款飛機，現在，俄羅斯也沒有更多自己來裝備這款飛機，更多的只是孤苦伶仃的停在機庫里。

伊爾-476是伊爾-76MD大型運輸機的最新改進型，又稱“伊爾-76MD-90A”。主要是將原伊爾-76MD的4臺D-30KP2渦扇發動機換裝成4臺PS-90A渦扇發動機，單臺推力由12噸提高到14.5噸，而耗油量卻減少了13%-17%，航程和載重量都有所提高。另一個重要改進就是換裝了新型玻璃化駕駛艙，飛行員的負擔大幅減輕。該機于2012年9月首飛，現已批量裝備俄軍。

圖為試飛中的伊爾476

由于原安東諾夫設計局在前蘇聯解體后留在了烏克蘭，俄羅斯已基本失去了研制生產超大型軍用運輸機的能力，只能在伊爾-76的改進方面想辦法。伊爾-76這一平臺，其基礎設計只相當于前蘇聯1960年代末的水準，同期裝備的美國C-141大型運輸機早已退役。而這一時期研制的大型運輸機，受氣動設計、發動機技術、機體材料等因素的影響，除了存在耗油量大的問題之外，更嚴重的缺陷就是貨艙寬度相當有限，無法運載現代主戰坦克等大型裝備。

伊爾-476的原型伊爾-76MD，最大載重量約為47噸，貨艙寬度只有3.45米，僅能勉強裝運40噸左右的蘇系坦克。而伊爾-476在這方面并沒有太大的改善，完全繼承了這一重大缺陷，不僅無法裝運50噸以上的西方主戰坦克，更無法運載重型舟橋、重型導彈發射車等裝備。因此可以說，伊爾-476只是在伊爾-76MD的基礎上進行了“小修小補”，并沒有跳出伊爾-76MD的圈子，也是俄羅斯航空工業“日薄西山、黔驢技窮”的突出體現。

圖為俄羅斯伊爾476

與此同時，中國的運-20大型運輸機在發動機性能暫時不如伊爾-476的前提下，用落后的發動機實現了和伊爾-476基本相當的航程和載重量。既證明運-20在氣動設計、機體材料、飛行控制等方面全面超越了伊爾-476，又說明運-20的發展潛力很大，未來在換裝國產新型渦扇-20發動機之后，性能方面將大幅甩開伊爾-476，直逼美國的C-17大型運輸機。

目前中國的運-20大型運輸機已經進入空軍服役，未來的裝備量至少在百架以上。但由于國產新型渦扇-20發動機仍在研制當中，并基于提高空軍遠程運輸能力的考慮，我們仍需要進口二手的伊爾-76MD大型運輸機應急。至于伊爾-476大型運輸機，由于俄廠家生產能力有限且需要優先供應俄軍，中國空軍近期進口的可能性并不大。來源：老坤軍聊