哈爾濱飛機拆解基地迎來首架飛機，看這大家伙咋進庫

6月5日早4時，一架從成都飛來空客 A320 在哈爾濱太平國際機場緩緩降落。對于這架飛機來說，這是一次輕松的飛行，沒有吵鬧的乘客，沒有漂亮的空乘小姐姐，甚至連難吃的飛機餐和難看的雜志都沒有。這架編號 B-2373 的飛機已經飛了快 20 年，哈爾濱來過無數次，但這一次，等著它的不是焦急的乘客，而是笨重而遲緩的飛機牽引車。它將被拉到緊鄰哈爾濱太平國際機場的中龍飛機拆解基地，在這里被拆解成數萬個零件，結束自己的飛行生涯。

為啥要拆了它

這架空客 A320 屬于中國飛機拆解基地有限公司的母公司中國飛機租賃控股集團有限公司，之前一直租給川航。還差半年，它就工作滿 20 年了。在這 20 年里，它的飛行時間超過 5.8 萬小時。如果按一個人能活 90 歲算，這個年齡的飛機大概相當于 70 歲。其實它再飛 10 年到 15 年都沒什么問題，但它的經濟使用壽命到了，維護的成本比較高，進行專業拆解，可以讓它產生更大的價值

飛機咋進庫

飛機落在機場之后，怎么把它弄到拆解基地？

按照我們外行的理解，飛行員直接把飛機開到拆解基地的機庫里就得了唄，平時起落的時候不也都是在地上跑嗎？這還真不行，必須要用專業的飛機牽引車才可以。

這可不是為了省油啊，完全是出于安全的考慮。工作人員告訴記者，飛機發動機開著的時候，產生的氣流特別大，它激起的一個小石塊都可能把人打死。機場跑道對沙石的要求很高，其他道路達不到這種標準，開進機庫會有安全隱患。

牽引車可以牽引的最大重量能達到 500 噸，而一架不載客的空客 A320 只有幾十噸，牽引車拖起來還是比較輕松的。

整個過程中最拉風的當屬一直 " 牽 " 著飛機的那位兄弟。他的工作是與機艙里的駕駛員保持溝通，告訴駕駛員什么時候該剎車（剎機？），什么時候該轉彎。因為機場附近對無線電的管控非常嚴格，所以地面只能用這樣有線的方式跟機艙溝通。

來源：航空微讀