前不久，首架新一代波音737改裝貨機交付GE金融航空服務公司，該飛機將由瑞典西大西洋集團運營。值得一提的是，這架737-800是去年11月在中國完成改裝的。這是波音與中國的工業合作在客改貨領域的“開門紅”，同時也意味著雙方超過45年的合作已經覆蓋了飛機運營的全生命周期。

目前，在中國運營的波音飛機超過了1600架。但波音來到中國不僅僅是賣飛機那么簡單。“波音在中國的業務每年對中國經濟的直接支持達到10億美元，具體形式包括來自許多家供應商的采購、合資企業收入、運營活動、培訓，以及研發投資。”波音民用飛機集團總裁兼首席執行官凱文·邁卡利斯特告訴記者。

在所有的合作中，最大亮點就是波音與中國商飛在浙江舟山合作建立的737完工和交付中心，該中心將面向中國客戶開展波音737飛機的內飾完工、噴漆和交付工作。隨著舟山737完工和交付中心的落成與投入運營，波音預計今年底將在舟山交付第一架737MAX飛機。

“我們希望攜手中國航空業，在飛機制造與運營的全生命周期內開展合作，向中國乃至全世界提供支持與服務。”凱文·邁卡利斯特表示。

記者：關于波音與中國的合作，首先要提到位于浙江舟山的波音737完工和交付中心，按計劃，中心今年底將要交付第一架737MAX，目前舟山737完工和交付中心的工程進展如何？在此基礎上未來是否有計劃擴大合作范圍？例如，建立寬體機完工中心或窄體機總裝線？

凱文·邁卡利斯特：位于舟山的737完工和交付中心項目既是波音與中國合作共建的重點工程，也是波音和中國商飛共同開展的重要合作項目。從目前來看，該項目正在按計劃如期推進，并將于今年底交付首架飛機。

這個項目是各利益相關方不斷對話的結果，從項目落實到不斷取得進展，得到了浙江省政府、舟山市政府的大力支持。最近，我們就舟山的整個交付過程在美國進行了模擬。在模擬過程中，邀請了項目方和一些中國客戶參與，以確保今年底可以按照波音一貫的交付流程在舟山順利交付第一架飛機。

說到未來的項目，我認為眼下最重要的事情是先把737完工和交付中心這個項目做好，因為它對于中國、對于波音來說，都有著非常重要的意義。

互利共贏，對于雙方有價值，是未來我們開展所有合作的前提。維修和服務領域的合作就是很好的例證。上海波音航空改裝維修工程有限公司是波音與中國東方航空和上海機場（集團）成立的合資公司，是一家全方位的飛機維修改裝公司，提供工程技術支持、飛機維修改裝、零部件維修和航材管理全套服務以滿足客戶的需求。它所服務的客戶來自全球。新一代737改裝貨機項目也是在這里啟動的。前不久，由上海波音完成改裝的首架737-800BCF已經交付給GE金融航空服務公司，并將由瑞典西大西洋集團運營。盡管上海波音并沒有被頻繁地宣傳，但它的重要性是不容小覷的。未來，新一代737客改貨項目還將在位于濟南的山東太古飛機工程有限公司開展。波音還計劃讓廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）成為第三家新一代737改裝中心。

記者：目前，中航工業航宇嘉泰正式成為波音的業載系統供應商，其生產的波音737座椅已經開始進入波音737總裝線安裝。未來，隨著舟山完工中心的投入生產，是否會有更多的本地供應商加入其中？

凱文·邁卡利斯特：我們一直對發展本地供應商持開放態度。只要供應商所提供的產品從性價比、交付的質量和周期、旅客的舒適度這幾個方面都符合我們的標準，我們就有意愿發展。

在2012年的珠海航展上，中航工業與波音公司正式簽署了《業載項目合作備忘錄》，將合作拓展到飛機客艙內飾產品領域。經過4年的合作與發展，中航工業航宇嘉泰設計生產的座椅嚴格按照波音公司客戶選裝設備的市場化開發流程進行，并依據國際最新適航規章和行業標準，經過了七大類、數十項試驗的驗證，最終順利進入了波音737總裝線進行安裝。目前，波音、中航工業、AIM Altitude正密切合作，攜手為航空公司提供本地化的飛機廚房內飾產品及服務，這是波音繼中航工業航宇嘉泰飛機座椅項目之后，發展本地客艙內飾產品領域供應商的又一里程碑。

記者：根據中國民航局前不久發布的數據，中國郵政類快遞航空公司的貨郵運輸量同比增速達到18.8%，明顯快于貨郵整體增速。前不久，波音也交付了首架新一代737改裝貨機。在這樣的背景下，波音如何看待并滿足中國快遞業的飛速發展需求？

凱文·邁卡利斯特：中國的電子商務市場交易規模已經居全球首位，中國貨運市場的發展潛力不言而喻。波音希望能夠連接世界，這不僅指的是將旅客運送到世界各地，而且也包括對貨物的全球運輸。

作為全球航空貨運市場的領導者，波音飛機提供了90%以上的航空貨物運力。從大容量的747-8貨機、長航程的777貨機，到新一代737波音改裝貨機，波音的貨機家族為客戶提供了滿足不同貨運市場需求的選擇。

航空貨運對于不同貨機的需求也存在階段性變化。中國電商的崛起首先體現在國內市場上率先蓬勃發展，帶動貨運公司對窄體貨機的需求增長；隨后，電商規模進一步擴張將拉動貨物跨境運輸業務的增長，未來的需求將逐漸投射到寬體貨機上。

波音預測未來20年全球將需要超過1000架737級別的改裝貨機，其中1/3來自中國市場。也正是基于這樣的市場需求，波音在上海啟動了新一代737波音改裝貨機項目。通過這一改裝項目，波音將服役多年的737客機改裝成為貨機，不僅延長了飛機的使用壽命，也滿足了市場的強勁需求。波音樂于通過飛機客改貨等措施全方位推動中國的快遞和電子商務的發展，因為支持一個如此龐大的市場健康發展，各方都會從中受益。

記者：波音在去年成立了波音全球服務集團，該集團將如何支持波音民機集團的業務發展？

凱文·邁卡利斯特：總體而言，客戶會對波音公司，也包括所有的飛機整機制造商有比較高的期望。客戶并不會僅僅滿足于對飛機進行一次性的初始購買，他們希望獲得來自飛機制造商對他們所購買飛機全生命周期的支持，這就包括從飛機引進一直到飛機退役的整個階段。

雖然從表面上看，波音全球服務集團和波音民機集團是波音公司旗下的兩大主要業務集團，但實際上，它們彼此間的業務是緊密聯系、不可分割的。波音民機集團最關注的是要確保生產出質量最高、最具有可靠性的飛機。波音全球服務集團則通過全方位的服務支持和改進航空公司及租賃公司的飛機運營工作。只有把這兩部分業務融合在一起，我們才能為客戶提供一整套解決方案：從機型的選擇、對不同市場的分配、航線網絡的建設規劃，到機型引進、零部件售后、維修項目、工程支持、機組培訓、數據分析等。客戶購買飛機，買的其實是25年以上的運營時間，那么我們要確保的不僅僅是飛機的經濟性可以達到最佳水平，同時要給他們提供飛機全生命周期內的支持服務。
　
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