5月18日，古巴航空公司一架737客機(jī)在首都哈瓦那起飛不久后墜毀，機(jī)上載有104名乘客和9名機(jī)組人員，只有3人幸存，這是古巴30年來最嚴(yán)重的一場空難。

墜毀的航班是古巴航空公司向墨西哥Damojh公司租借的飛機(jī)，飛機(jī)機(jī)齡高達(dá)39年。根據(jù)國際民航組織（ICAO）的數(shù)據(jù)，這架飛機(jī)是目前仍在服役的、最老的一架波音737之一。

39年的飛行記錄，放眼全球，也屬于超高齡飛機(jī)。

根據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》2017年8月份的一篇報(bào)道，航空專業(yè)網(wǎng)站Airlfeets的數(shù)據(jù)顯示，此次墜機(jī)的、注冊編號(hào)為XA-UHZ的波音737是全球第7高齡的飛機(jī)，1979年8月7日開始服役，至今近40年，而全球最老的飛機(jī)同樣也是一款波音737，1970年5月25日開始服役，至今已經(jīng)48年之久，目前由印度尼西亞一家航空公司所經(jīng)營。

人們不禁想問，為什么如此高齡的飛機(jī)還沒有退役，還在執(zhí)飛商業(yè)航班？

要知道，航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，一架飛機(jī)想要安全飛行，不僅要飛機(jī)本身的性能有關(guān)，而且還需要機(jī)務(wù)維修、空管、地勤等多個(gè)部門的配合和保障，這也就是說，飛機(jī)機(jī)齡和航空安全沒有直接關(guān)系。

在民航業(yè)，高齡飛機(jī)沒有一個(gè)明確的定義，從航空安全的角度出發(fā)，飛機(jī)只有能飛或者是不能飛兩種，也就是說，只要它被民航部門允許飛行，那么它就和一架新飛機(jī)一樣安全。

古巴墜機(jī)事件發(fā)生之后，墨西哥交通部門宣稱，該飛機(jī)去年11月成功通過檢測。

對于航空安全來說，定期維修是一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。客機(jī)在每次執(zhí)行航班之前都需要經(jīng)過檢修，而飛行時(shí)間越長，檢修力度依次遞增，從A到D級不等。

飛機(jī)在飛行超過一定年限之后，維修的成本也會(huì)激增，因此，很多航空公司在運(yùn)營一架飛機(jī)10-15年之后就會(huì)將其退役，而考慮到成本因素，“接盤俠”通常都是第三世界國家的公司（比如非洲、南美洲和東南亞），或者是貨運(yùn)公司。

過去5年，中國航空公司引入大量新飛機(jī)，使得中國三大航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡只有6年左右，在全球也是數(shù)一數(shù)二，反觀美國市場，航空公司機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡在10年以上，達(dá)美航空的機(jī)齡在17年左右，但并沒有事實(shí)數(shù)據(jù)顯示平均機(jī)齡高帶來航空安全風(fēng)險(xiǎn)更高。

那飛機(jī)退役的標(biāo)準(zhǔn)是什么？一般來說，民用客機(jī)的壽命取決于三個(gè)條件，服務(wù)年限（20年以上），飛行時(shí)數(shù)（6萬個(gè)小時(shí)以上），以及飛機(jī)的起降次數(shù)（適用于教練機(jī)），具體因機(jī)型等因素決定。

“飛機(jī)的退役標(biāo)準(zhǔn)一般取決于前兩者。一架飛機(jī)的飛行時(shí)數(shù)壽命到了，不管它飛了多少年，就必須退役。”北京航空航天大學(xué)教授、航空科學(xué)與工程學(xué)院主任黃俊告訴界面新聞?dòng)浾摺?/span>

古巴經(jīng)濟(jì)較落后，民航基礎(chǔ)設(shè)施不完善，而且長期遭美國禁運(yùn)導(dǎo)致無法進(jìn)口波音飛機(jī)等一系列原因，這導(dǎo)致古巴過去30年時(shí)間空難事故頻發(fā)。古巴航空作為古巴最大的國有航空公司，有著糟糕的安全飛行記錄，曾被評為全球最不安全的航空公司。

1989年，一架從哈瓦那飛往意大利米蘭的客機(jī)在起飛后不久墜毀，導(dǎo)致機(jī)上126人及至少20多名地面人員遇難。而在1999年，古巴航空一架俄制客機(jī)在委內(nèi)瑞拉巴倫西亞城降落時(shí)墜毀，機(jī)上22人死亡。2010年，一架載有68人的ATR飛機(jī)在古巴墜毀，無人幸免。